日前，江蘇省境內(nèi)的徐州到連云港鐵路(簡(jiǎn)稱“徐連高鐵”)初步設(shè)計(jì)通過(guò)了中國(guó)鐵總和江蘇省的聯(lián)合批復(fù)，這預(yù)示著徐連高鐵離建造日程漸趨靠近。

如果說(shuō)交通是社會(huì)建設(shè)發(fā)展的“血脈”，那么高鐵建設(shè)則是血脈中的“動(dòng)脈”和“軀干”。掩卷回眸，我們會(huì)驚喜地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)高鐵的發(fā)展不僅讓我們的出行更加安全、便捷、舒適，同時(shí)也讓我們的國(guó)計(jì)民生和國(guó)際政治地位得到了進(jìn)一步提升。在這個(gè)搶抓高鐵機(jī)遇的時(shí)代，江蘇省交通發(fā)展一直在全國(guó)處于領(lǐng)先地位，然而，可惜的是，蘇北高鐵建設(shè)卻處于明顯“短板”。

在京滬、京廣等高鐵線面前，徐連高鐵顯得默默無(wú)名，“無(wú)關(guān)緊要”，然而它對(duì)徐連人民出行以及兩地產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展的重要性非同尋常。如今，一條鐵路可以改變一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況，一條高鐵就關(guān)乎一座城市的發(fā)展前景。徐州自古為兵家必爭(zhēng)之地，它扼守在交通要沖，北可控制華北平原，南下可攻打江南，西去可以進(jìn)中原腹地，東推可有海港作退路，強(qiáng)大的戰(zhàn)略位置讓它成為國(guó)家重要的交通樞紐，蘇北地區(qū)高鐵發(fā)展的“佼佼者”。而連云港具有豐富的旅游資源、水產(chǎn)資源和港口優(yōu)勢(shì)，但由于交通限制，優(yōu)勢(shì)性一直未能得到體現(xiàn)和發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平也和徐州有一定差距。

目前為止，連云港市民外出洽談或旅游等多以乘坐普速鐵路或汽車到徐州，再換乘高鐵到達(dá)目的地。普速和汽車到達(dá)徐州的時(shí)間為3小時(shí)，而徐連高鐵僅為40分鐘，在這個(gè)時(shí)間就是金錢的時(shí)代，“含金量”可想而知。徐連高鐵開(kāi)通，將對(duì)市民便捷出行、招商引資、旅游開(kāi)發(fā)等方面帶來(lái)煥然一新的變化。從全國(guó)高鐵發(fā)展建設(shè)的角度來(lái)看，高鐵已有貫通全國(guó)、南北東西連成一體的趨勢(shì)。徐連成功對(duì)接，對(duì)加強(qiáng)連云港國(guó)際港口的戰(zhàn)略地位和加快地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略聯(lián)系發(fā)展有及其重要的戰(zhàn)略意義，連云港將迅速扭轉(zhuǎn)整個(gè)蘇北甚至淮海經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，為縮小“十三五”江蘇南北差距、促進(jìn)江蘇經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)發(fā)揮重要作用。

“一帶一路”如今已是享譽(yù)世界，而徐連高鐵亦是“一帶一路”上的一個(gè)縮影。連徐高鐵輻射范圍覆蓋“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯區(qū)域，將實(shí)現(xiàn)新歐亞大陸橋頭堡連云港及沿線地區(qū)與中西部乃至中亞地區(qū)緊密的對(duì)接，對(duì)江蘇省更好地落實(shí)“沿海開(kāi)發(fā)”和“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略，具有十分重要的意義。如今，連云港已承擔(dān)起新亞歐大陸橋30%以上的中國(guó)出口運(yùn)輸業(yè)務(wù)和中亞60%以上的過(guò)境運(yùn)輸業(yè)務(wù)。計(jì)劃到2020年，穩(wěn)定開(kāi)行連云港至德國(guó)杜伊斯堡國(guó)際班列，并以阿拉木圖、伊斯坦布爾、杜伊斯堡輻射沿線周邊國(guó)家和地區(qū)，積極響應(yīng)“一帶一路”政策。

飛一般的高鐵，不一般的“新城”。期待，在不久的將來(lái)，徐連高鐵沿線城市都成為一顆璀璨的新星，讓沿線市民盡享高鐵“紅利”。