每經記者：董天意 每經編輯：孫磊

“在動輒談顛覆的當下，在唯快唯變的浮躁中，我們更加清醒地認識到，車市競爭是馬拉松，不求一時狂飆，而求持續(xù)領跑。”面對彌漫國內車市的“降價風”，廣汽豐田執(zhí)行副總經理文大力直言，市場越是風高浪急，車企越要有戰(zhàn)略定力，廣汽豐田不打價格戰(zhàn)，只打價值戰(zhàn)。

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圖片來源：每經記者 董天意 攝

當前，國內車市格局生變，供應鏈承壓疊加自主品牌崛起，令主流合資品牌遭遇生存挑戰(zhàn)。乘聯會數據顯示，今年2月，自主品牌零售71萬輛，同比增長29%；主流合資品牌零售48萬輛，同比下降12%。其中，日系品牌零售份額為17.6%，同比下降5.4個百分點。

在此背景下，部分合資品牌開始醞釀“價格戰(zhàn)”，旨在避開與市場同級產品和品牌間的直接競爭。而“以價換市”的策略也可在短期內大幅提振產品銷量，緩解主機廠、經銷商的生存壓力。

有觀點認為，作為頭部合資品牌中的一員，廣汽豐田不打“價格戰(zhàn)”的底氣或源于其市場表現。2022年，廣汽豐田全年銷量同比增長21.4%，成為當年唯一挺進“百萬俱樂部”的日系合資車企，增速位居合資陣營第一；今年2月，廣汽豐田銷量約6.7萬輛，同比增長26.2%，增速超過大多數合資品牌。

“當前，車市巨變，合資車企遭遇空前挑戰(zhàn)，有很多不看好的聲音。有人認為我們電動化的步伐慢了，也有朋友關心我們是否能突破‘百萬魔咒’，可以說內外環(huán)境都到了一個臨界點。”文大力認為，隨著國內車市淘汰賽進入下半場，以及“新四化”的加速演進，廣汽豐田在跨越百萬產銷量大關之后，也需要形成新的增長動能。

以日前上市的廣汽豐田全新換代雷凌為例，其11.38萬~14.88萬元的售價區(qū)間與此前基本一致，但在軟硬件配置上卻有大幅提升。如，新車首搭豐田第五代智能電混雙擎、全系標配T-PILOT智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及T-SMART智能座艙、T-LINK智能互聯系統(tǒng)等。這也折射出廣汽豐田“價值戰(zhàn)”的內核，即通過產品價值的提升實現市場競爭優(yōu)勢。

圖片來源：企業(yè)供圖

而從細節(jié)處看，廣汽豐田對全新換代雷凌的產品價值也是針對性“補強”。面對最為“敏感”的A級車消費群體，全新換代雷凌緊抓燃油經濟性，并在宣傳中突出其“無需外插充電”“沒有純電焦慮”“無懼極寒極熱”等產品特性。有觀點認為，升級后的雷凌實則是要“精準狙擊”當下火熱的插混車型市場，尤其是以不到10萬元的價格殺入A級車市場的比亞迪2023款秦PLUS DM-i冠軍版等自主品牌車型。

事實上，國內插混車型市場的日漸走強，正對傳統(tǒng)燃油車及純電動汽車陣營造成沖擊，技術上處于兩者之間的HEV車型自然也難逃影響。乘聯會數據顯示，2月，國內插混車型批發(fā)銷量為14.9萬輛，同比增長105.8%。而以豐田、本田為代表的普混市場銷量僅為5.4萬輛，同比增長0.1%，環(huán)比下降5%。

“此次比亞迪秦PLUS DM-i2023冠軍版車型價格的下探，無疑將對合資車企帶來巨大沖擊?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹認為，面對以秦PLUS DM-i2023冠軍版車型為代表的自主車型的強攻，合資品牌需進一步降低成本，同時努力提升自身品牌的認可度，以擴大用戶基層。

在文大力看來，廣汽豐田的市場表現是其堅持長期主義的結果，長期主義的關鍵在于堅持做正確的事情，在不確定性中找到確定性。國內車市今后或不再有合資、自主之分，只有強勢、弱勢品牌之分，車企唯有讓自身強大，才能贏得市場。