截至發(fā)稿，該航班乘客已換乘其他飛機由悉尼飛往上海，東航客服人員表示，重新安排的飛機已經(jīng)起飛。

　　乘客回憶

　　聽到突突突聲響

　　聞起來像燒著了

　　航班信息顯示，該航班原定當?shù)貢r間11日晚上8點30分起飛，計劃于12日凌晨5點抵達上海。

　　但是，該航班當日在起飛后大約1小時便返航并降落。

　　有乘客回憶，當時能聽到大聲響，“我們起飛了，聽到突突突的聲響，聲音非常大，沒有人受傷，但是我有些緊張，聞起來像燒著了。”“飛機剛起飛，有很大噪音，噪音持續(xù)了大約2到3分鐘，接下來的一小時，我們圍著悉尼轉(zhuǎn)。非常緊張，也很幸運，我想我們都很開心能再回到地面。機組人員很棒，非常冷靜、鎮(zhèn)定。”

　　據(jù)了解，出現(xiàn)故障的是空客A330寬體客機，從現(xiàn)場圖片可以看到，客機一側發(fā)動機機匣出現(xiàn)了很大的裂縫。

　　東方航空公司相關聲明中稱，航班起飛后，機組發(fā)現(xiàn)左發(fā)進氣道機匣損傷，并轉(zhuǎn)發(fā)一直跟蹤事件發(fā)展的民航自媒體的內(nèi)容，同時，告知公眾進行處置后，飛機返航，安全落地，人機安全。(中央人民廣播電臺)

　　錄音披露

　　駕駛員決定繼續(xù)爬升

　　空中盤旋以耗盡燃油

　　這架飛機于11日晚8點30分左右從悉尼起飛，在到達距悉尼70公里處的布立市時向悉尼機場(Sydney Airport)發(fā)出緊急呼叫。據(jù)悉，當時該架航班上約有265名乘客。

　　目前，駕駛員座艙中的錄音音頻已經(jīng)披露，在這段音頻中，駕駛員在向控制塔臺報告引擎問題時，連續(xù)說了兩次：“一號引擎出現(xiàn)故障”，并表示‘飛機繼續(xù)爬升至5000(米)’。”

　　但是，在音頻上傳至社交媒體后，有些網(wǎng)友也表示懷疑這段音頻中駕駛員可能爆了粗口。

　　即便如此，網(wǎng)友們還是對他表現(xiàn)出了極大的贊許。一位網(wǎng)友表示：“沒有人可以羞辱你，今天你做出的行為不僅很棒，而且堪稱偉大。做得好，英雄！”

　　英國《每日郵報》稱，聲音巨大，悉尼當?shù)鼐用癖硎舅麄冊诩抑卸悸牭搅寺曧?。這架飛機被迫在空中盤旋了近一小時，以便在其安全著陸前將發(fā)動機內(nèi)燃油全部耗盡。

　　最新進展

　　發(fā)動機制造商：

　　努力協(xié)調(diào)各方 確定事故原因

　　生產(chǎn)此次型號為A330-200的事故飛機的空中客車集團表示，他們已知曉此次事故，并且會全力支持對于發(fā)動機問題的調(diào)查。

　　而該飛機的發(fā)動機制造商，勞斯萊斯公司發(fā)言人在聲明中表示：“我們已經(jīng)知曉此次事故，并將努力協(xié)調(diào)各方，確定此次事故的原因。”據(jù)悉，此次事故航班搭載引擎型號為勞斯萊斯Trent700。

　　此次事故與今年三月，一架從開羅飛往北京的航班事故極為相似。

　　《航空先驅(qū)報》3月15日報道稱，該架飛機在開始滑行后，機組人員發(fā)現(xiàn)飛機左引擎出現(xiàn)故障，并緊急叫停起飛。而此次引擎故障同樣造成前整流罩嚴重破損，而這架飛機搭載的引擎型號同樣是勞斯萊斯Trent700。

　　勞斯萊斯公司發(fā)言人表示，并不能急于將這兩起事故聯(lián)系在一起。

　　紅星新聞記者 王雅林

　　實習生 翟佳琦

　　專家視角

　　1

　　關于發(fā)動機

　　如此嚴重故障非常罕見

　　對于此次返航事件，民航自媒體《航空物語》主編余明表示，該機型是目前較為普遍的寬體客機機型之一，而此型號發(fā)動機在全球也曾發(fā)生過類似故障。“目前世界上最暢銷的寬體客機之一，我國也有很多架在運營。飛機本身的安全記錄良好。但具體到發(fā)動機出現(xiàn)如此嚴重的故障是非常罕見的，而且一般飛機上都安排了至少兩臺發(fā)動機，在一臺發(fā)動機損害的情況下，飛機有能力安全降落。”

　　目前，東航方面表示，飛機返航是因發(fā)現(xiàn)左發(fā)進氣道機匣損傷，但尚未對損傷原因做出進一步說明或認定。

　　2

　　受了什么傷？

　　或為“非包容性損傷”

　　從已知的圖片等信息來看，余明認為是發(fā)動機前側的外殼出現(xiàn)了破損，能看見比較大的洞。破損原因有很多種，一是發(fā)動機自己內(nèi)部出現(xiàn)故障，比如零件飛脫或者破裂，外皮給弄破了。但同時也不能排除是鳥撞等外部原因?qū)е掳l(fā)動機出現(xiàn)破壞。具體還要等后續(xù)調(diào)查清楚才能下結論。

　　《航空知識》雜志副主編王亞南表示，在業(yè)內(nèi)這稱之為“非包容性損傷”，現(xiàn)在的適航要求中要求航空發(fā)動機大多數(shù)的故障失效要包容在機匣外殼內(nèi)。換句話說，發(fā)動機內(nèi)部可以損壞，但不能影響到外殼之外的飛機其他部分。如果是非包容性破損就意味著里面的碎片已經(jīng)打穿了發(fā)動機的外殼，就可能影響到離外殼很近的飛機座艙部分。

　　3

　　怎么處置的？

　　機組處置果斷非常專業(yè)

　　根據(jù)機上人員與塔臺間的對話，飛機曾報告出現(xiàn)故障，提出需要保持航向，并被指示爬升。

　　從可公開查詢的飛行航線圖來看，該航班在悉尼及附近海域盤旋飛行后，返航。東航方面表示，機組處置果斷，及時返航。

　　余明也認為，處置非常專業(yè)。一定的機動飛行都是在和地面溝通之后按照程序來進行的。而且，機組提醒地面因為他們感覺到故障是飛機剛剛離地就發(fā)生的，很可能有發(fā)動機碎片遺留在跑道上，機組也及時提醒地面到跑道上做些檢查。