從7735公里到2萬多公里，我國高鐵2012年以來運(yùn)營里程翻了近兩倍；一度被國外企業(yè)壟斷的高鐵列控系統(tǒng)等核心技術(shù)拿到了進(jìn)軍海外市場的“通行證”；具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國首條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路——北京地鐵燕房線，今年年底將正式開通試運(yùn)營……這些核心技術(shù)的研發(fā)，都發(fā)生在豐臺(tái)。

　　2014年2月26日，習(xí)近平總書記視察北京，賦予北京“四個(gè)中心”，“全國科技創(chuàng)新中心”成為北京新的定位之一。

中關(guān)村豐臺(tái)園聚集了知名軌道交通企業(yè)133家。

　　如何打出一手“高大上”的科技牌？

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中鐵、中車等傳統(tǒng)鐵道相關(guān)企業(yè)就在豐臺(tái)布局，利用這一優(yōu)勢，豐臺(tái)區(qū)將軌道交通作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，另一方面，從專業(yè)服務(wù)、搭建共性平臺(tái)、資金支持等多方面提供扶持。

　　如今，豐臺(tái)區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)聚集了中車集團(tuán)、中國中鐵、中國通號等全球知名龍頭企業(yè)和民營企業(yè)133家，從科技研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)，到軌道施工、場站建設(shè)、車輛制造，再到運(yùn)營調(diào)度、場站管理……在軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈上，每個(gè)環(huán)節(jié)都沒有落下。

　　與此同時(shí)，作為北京市國防和軍隊(duì)科研院所最集中的地區(qū)，豐臺(tái)建立了軍民科技協(xié)同創(chuàng)新孵化中心、專利萃取眾創(chuàng)平臺(tái)，軍用科研技術(shù)成果找到了轉(zhuǎn)化途徑，變得越來越“接地氣兒”。

豐臺(tái)園企業(yè)交控科技研發(fā)的國內(nèi)首條無人駕駛地鐵燕房線車輛段檢修庫。

　　攻克哈大高鐵最后一道險(xiǎn)關(guān)

　　北起哈爾濱，南抵大連的“哈大高鐵”即將開通前的最后一道險(xiǎn)關(guān)，江明至今歷歷在目。

　　江明所在的中國鐵路通信信號股份有限公司參建了哈大高鐵，負(fù)責(zé)通信信號系統(tǒng)集成。2012年11月，哈大高鐵進(jìn)行試運(yùn)營，當(dāng)時(shí)東北飄起大雪，積雪對高鐵上的測速雷達(dá)造成嚴(yán)重干擾。“當(dāng)時(shí)列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)速是300公里左右，雷達(dá)測出的速度達(dá)到了近330公里/小時(shí)。”江明回憶，當(dāng)時(shí)，好幾輛列車都因被誤判列車超速而自動(dòng)“剎車”，原本對列車進(jìn)行超速防護(hù)的車載設(shè)備成為了列車正常運(yùn)行的阻礙，這個(gè)問題不解決，列車運(yùn)行必然受影響。

　　由于涉及車載測速測距邏輯的核心代碼都掌握在國外公司手里，當(dāng)時(shí)，工作人員收集了現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)，向國外公司尋求技術(shù)支持。而面對這個(gè)從未發(fā)生過的情況，國外技術(shù)專家也一頭霧水，研討出的幾個(gè)方案，不是需要耗費(fèi)上千小時(shí)的驗(yàn)證周期，就是對設(shè)備維護(hù)性要求太苛刻。

　　“哈大馬上就要開通，按這種方法，問題可能要在半年以后才能解決，那時(shí)都到了夏天，天氣完全不同了。”江明覺得無奈。

　　外援靠不住，唯有自己頂上。從現(xiàn)場到實(shí)驗(yàn)室，四十多人馬不停蹄工作起來。白天，現(xiàn)場工作人員采集列車運(yùn)營數(shù)據(jù)上傳；晚上，研究人員根據(jù)數(shù)據(jù)，對可能影響到測速測距的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，希望找出對雷達(dá)“觸動(dòng)”最大的因素；在北京，實(shí)驗(yàn)室同步啟動(dòng)了對仿真環(huán)境的升級，模仿列車在冰雪條件下的運(yùn)行情況。與此同時(shí)，工作人員還要保持與歐洲的聯(lián)絡(luò)，兩地之間有著7小時(shí)時(shí)差。

　　“一個(gè)通宵下來就是三四十個(gè)小時(shí)，白班處于亢奮狀態(tài)，連困意都沒有。”對于當(dāng)時(shí)“趕考”一般的場景，江明記憶猶新。在一行人埋頭苦干下，問題終于得到解決，2012年12月1日，這條我國乃至世界上首條新建高寒地區(qū)的高速鐵路正式開通。

　　從這里研發(fā)的技術(shù)領(lǐng)跑全國

　　從7735公里到2萬多公里，我國高鐵2012年以來運(yùn)營里程翻了近兩倍。哈大高鐵只是每天穿梭于軌道上的成千上萬輛列車之一，這些快速又靈活的“大家伙”，都需要列控系統(tǒng)提供安全保障。

　　如果將高鐵比作人體，列控系統(tǒng)就相當(dāng)于“大腦和中樞神經(jīng)”，控制著高鐵的一舉一動(dòng)，但是，這一大核心技術(shù)，早期并不掌握在我國企業(yè)的手中，這意味著哈大線開通前面臨的問題，隨時(shí)可能重演。

　　于是，2013年，中國通號在全系統(tǒng)集聚3000多人，組建高鐵C3列控系統(tǒng)、城軌CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，挨個(gè)攻關(guān)軟件源代碼、核心零部件、施工工藝技術(shù)等難題，3年后，我國高鐵、地鐵全套列車運(yùn)行控制系統(tǒng)技術(shù)裝備得以實(shí)現(xiàn)完全自主化、相關(guān)產(chǎn)品100%國產(chǎn)化。

　　這些技術(shù)的研發(fā)都在中關(guān)村豐臺(tái)園進(jìn)行。在這里誕生的中國高鐵列控核心產(chǎn)品，獲得進(jìn)入歐盟乃至全球的海外“通行證”；這里研發(fā)出的無人駕駛線——北京地鐵燕房線，是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國首條全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)線路。

　　現(xiàn)在，中關(guān)村豐臺(tái)園已聚集軌道交通企業(yè)133家，包括參與建設(shè)中國五分之三城市軌道工程、參建世界首條高寒地區(qū)高速鐵路的中國中鐵；承建北京站、北京南站、深圳站、拉薩站等200余座大型鐵路站房的中鐵建工；建成開通京津、京滬、武廣、哈大等高速鐵路的中鐵電氣化局等等，是名副其實(shí)的“軌道上的科技園”。

　　軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈“一個(gè)不落”

　　豐臺(tái)園軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展為何如此迅速？

　　園區(qū)管委會(huì)副主任孫永文介紹，“從歷史的角度，中鐵、中車等傳統(tǒng)鐵道相關(guān)的企業(yè)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代就在豐臺(tái)布局，是我們的寶貴財(cái)富。”結(jié)合這樣的優(yōu)勢，一方面，園區(qū)將軌道交通作為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)，對其進(jìn)行優(yōu)先的空間分配，另一方面，從專業(yè)服務(wù)、搭建共性平臺(tái)、資金支持等多方面，提供力所能及的扶持。

　　孫永文堅(jiān)信，科技“硬創(chuàng)新”類的產(chǎn)業(yè)想發(fā)展，不能僅靠企業(yè)單打獨(dú)斗，上下游間相互“組團(tuán)”尤其重要。

　　“有些實(shí)驗(yàn)室和大型設(shè)備整個(gè)產(chǎn)業(yè)都要用到，讓某一個(gè)企業(yè)自建自用，成本太高，也沒有必要，如果政府協(xié)調(diào)企業(yè)將其打造成一個(gè)共享的平臺(tái)，成本就會(huì)降低很多。”在園區(qū)內(nèi)，中國通號建設(shè)了世界一流水平的3個(gè)綜合實(shí)驗(yàn)室和48個(gè)專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，這些實(shí)驗(yàn)室大多對園區(qū)內(nèi)其他企業(yè)也開放，園區(qū)也會(huì)對其實(shí)驗(yàn)進(jìn)行補(bǔ)貼。

　　這樣的模式，提高了大企業(yè)實(shí)驗(yàn)設(shè)施的利用效能，降低了小企業(yè)的成本。在豐臺(tái)科技園，這樣的實(shí)驗(yàn)室有上百個(gè)。

　　針對不同類型的企業(yè)，園區(qū)也給予不同的幫助。“大企業(yè)要發(fā)展，必須吸引更多人才，政府要幫助滿足這些高新人才的生活需求；剛創(chuàng)業(yè)的小企業(yè)資金有限，可能連會(huì)計(jì)、法務(wù)都沒有，孵化器可以提供相關(guān)服務(wù)。”在這“一攬子”的幫扶政策下，豐臺(tái)科技園對軌道交通企業(yè)產(chǎn)生莫大吸引力?，F(xiàn)在，園區(qū)內(nèi)的企業(yè)已經(jīng)占領(lǐng)了從上游的科技研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到下游的工程服務(wù)、運(yùn)營調(diào)度等全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“十二五”期間，中關(guān)村豐臺(tái)園列入國家、市級軌道交通產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)布局區(qū)域，軌道交通產(chǎn)業(yè)中智能控制、電源系統(tǒng)、安全控制、工程施工等領(lǐng)域國內(nèi)一流的核心技術(shù)與相關(guān)自主知識產(chǎn)權(quán)，都在豐臺(tái)區(qū)聚集、扎根、開花結(jié)果。

　　政府搭臺(tái)助推軍工技術(shù)“接地氣”

　　除了軌道交通企業(yè)聚集，豐臺(tái)還素有“航天城”的美譽(yù)，擁有國防科研院所27所，國防科技工業(yè)企業(yè)12個(gè)，是北京市國防和軍隊(duì)科研院所最集中的地區(qū)，也是國家航天航空和兵器工業(yè)的重要科研生產(chǎn)基地。 今年5月，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919成功首飛，C919首架機(jī)的后機(jī)身后段，便是中國航天科工三院306所軍民融合的“產(chǎn)物”。

　　2009年，306所競標(biāo)成為C919九大機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一；在隨后的幾年里，306所下屬的航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司先后完成了C919副翼鐵鳥試驗(yàn)件、后機(jī)身后段、前段、壁板等研制任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了從航天領(lǐng)域向民用航空領(lǐng)域的跨越。

　　作為我國軍工行業(yè)重點(diǎn)材料研究單位，306所先后承擔(dān)長征五號運(yùn)載火箭、天舟一號貨運(yùn)飛船、火星探測等國家重大工程研制任務(wù)，同時(shí)，306所還推出了相變調(diào)溫水杯、旋壓氣瓶管等創(chuàng)新產(chǎn)品，將高大上的軍工技術(shù)用在“接地氣”的民用領(lǐng)域。

　　軍方科研院所的科技成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)，需要平臺(tái)與契機(jī)。2016年開始，豐臺(tái)區(qū)建設(shè)專利萃取眾創(chuàng)平臺(tái)，設(shè)計(jì)出針對閑置專利或技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化途徑。成都理工大學(xué)軍工項(xiàng)目“放射性物質(zhì)檢測”已經(jīng)在豐臺(tái)落地轉(zhuǎn)化，并獲得社會(huì)首輪融資。

　　豐臺(tái)區(qū)還建設(shè)了中關(guān)村軍民科技協(xié)同創(chuàng)新孵化中心，從事軍民創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用開發(fā)和轉(zhuǎn)化，未來將建設(shè)成為國家級國防科技成果產(chǎn)業(yè)化示范工程。

　　現(xiàn)在，豐臺(tái)區(qū)軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的1/4，成為工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的重要支撐和技術(shù)創(chuàng)新的主要?jiǎng)恿Α?/p>

　　■ 訪談

　　豐臺(tái)區(qū)副區(qū)長、中關(guān)村豐臺(tái)園工委書記、管委會(huì)主任周新春

　　推動(dòng)企業(yè)“走出去”，打造融合的國際科技園區(qū)

　　新京報(bào)：豐臺(tái)區(qū)科技創(chuàng)新環(huán)境如何？

　　周新春：豐臺(tái)區(qū)駐區(qū)科研院所眾多，有市級以上科研院所69所，其中軍工科研院所是豐臺(tái)地區(qū)科研院所的主體，共35家，占區(qū)內(nèi)科研院所總數(shù)的51%，聚集著國內(nèi)一流的科研力量，主要從事航空航天、生物醫(yī)藥、高端軍事裝備以及軍事兵器制造等高新技術(shù)領(lǐng)域的研究與開發(fā)。

　　此外，豐臺(tái)研發(fā)服務(wù)平臺(tái)多，豐臺(tái)區(qū)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程技術(shù)中心43個(gè)，全市排第四；科技企業(yè)數(shù)量多，達(dá)2萬多戶，占豐臺(tái)區(qū)企業(yè)總數(shù)的30%；在人才方面，豐臺(tái)區(qū)作為第二大智力密集區(qū)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在科技園區(qū)有2萬科技人員，軍工院所約有3萬名科技人員。

　　新京報(bào)：在豐臺(tái)區(qū)建設(shè)“首都軍民融合創(chuàng)新示范區(qū)”工作中，豐臺(tái)園發(fā)揮著怎樣的作用？

　　周新春：近年來，中關(guān)村提出要打造具有全國影響力的軍民融合科技創(chuàng)新示范基地，豐臺(tái)園作為中關(guān)村三大集聚區(qū)之一，有軍民融合重點(diǎn)企業(yè)82家，聚集了海豐通航、北斗航天、威標(biāo)至遠(yuǎn)等一批重點(diǎn)企業(yè)，在軍民兩用航空航天、衛(wèi)星應(yīng)用、信息技術(shù)三個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊，已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈條，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益初步顯現(xiàn)，2016年實(shí)現(xiàn)總收入776億元。

　　豐臺(tái)園內(nèi)的中關(guān)村軍民融合協(xié)同創(chuàng)新孵化中心，借鑒了國外技術(shù)轉(zhuǎn)移模式，從事軍民創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用開發(fā)和轉(zhuǎn)化，是“軍轉(zhuǎn)民”、“民參軍”雙向轉(zhuǎn)化模式的新探索，是國內(nèi)首個(gè)軍地聯(lián)合支持建設(shè)、面向全國開展服務(wù)的軍民科技協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)。

　　新京報(bào)：未來幾年豐臺(tái)園有何規(guī)劃？

　　周新春：主要是打造特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、培育新興創(chuàng)新集群，突出創(chuàng)新引領(lǐng)作用、構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)體系，落實(shí)疏解提升，推動(dòng)區(qū)域協(xié)同升級。

　　未來幾年是豐臺(tái)園產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打造“高精尖”經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期。園區(qū)要充分挖掘關(guān)鍵核心優(yōu)勢資源，全面對接其產(chǎn)業(yè)化、市場化進(jìn)程，全力加快軌道交通、應(yīng)急救援、“兩大”特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展，打造成為園區(qū)核心引領(lǐng)型產(chǎn)業(yè)；并著力培育大智造、大服務(wù)“兩大”新興創(chuàng)新群集，打造成為園區(qū)集群配套型產(chǎn)業(yè)。

　　此外，豐臺(tái)園還要緊緊抓住“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略機(jī)遇，圍繞創(chuàng)新型園區(qū)發(fā)展定位，加大引進(jìn)國際科技創(chuàng)新資源要素，加強(qiáng)國際技術(shù)競爭與合作，推動(dòng)園區(qū)企業(yè)“走出去”發(fā)展，著力打造開放融合的國際科技園區(qū)。

　　【我眼中這五年】

　　1、這五年來發(fā)生在你身上的最大變化是什么？

　　中國鐵路通信信號股份有限公司員工江明：最大的變化是有了女兒，今年兩歲半了。生活幸福感更強(qiáng)了，工作時(shí)可以想著給她樹立一個(gè)好榜樣、累的時(shí)候想著有個(gè)小姑娘在家等著自己，會(huì)更有動(dòng)力。

　　2、你覺得這五年來北京發(fā)生了哪些變化？

　　江明：五年來北京軌道交通發(fā)展很迅速，出行更方便了，外出遇到比較堵的情況，我一般坐地鐵。五年前北京軌道交通開通的可能就幾條線，很多地方到不了，現(xiàn)在覆蓋的范圍更廣了，出行很方便。

　　3、未來你最期望看到的變化是什么？

　　江明：希望中國的綜合實(shí)力越來越強(qiáng)，在國際上有更大的發(fā)言權(quán)。

　　從軌道交通行業(yè)來說，現(xiàn)在我們說的都還是符合歐洲、美國等等的標(biāo)準(zhǔn)，我們的產(chǎn)品要符合人家的標(biāo)準(zhǔn)才能進(jìn)入海外市場。希望以后能夠用我們自己的標(biāo)準(zhǔn)，“走出去”的過程更加通暢。