日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所造假丑聞仍在發(fā)酵，最新消息是其不合格產(chǎn)品供應(yīng)汽車、飛機(jī)、新干線、軍工等多個(gè)領(lǐng)域制造商，數(shù)量從200家上升到了500多家。關(guān)于神戶制鋼所的數(shù)據(jù)篡改問題，歐洲飛機(jī)巨頭空客公司已著手調(diào)查是否使用了數(shù)據(jù)造假的神鋼制品。

海外制造巨頭陸續(xù)開始調(diào)查，篡改問題的影響在海外也在擴(kuò)大。據(jù)悉，美國飛機(jī)巨頭波音公司也已著手調(diào)查。美國汽車巨頭通用汽車(GM)以及福特汽車也開始了調(diào)查。神鋼是日本鋼鐵及金屬制造業(yè)的拳頭企業(yè)，如今愈演愈烈的風(fēng)波卻讓這個(gè)“鋼拳”斑斑銹跡。為何神鋼丑聞影響如此巨大，被稱為捅漏了“日本制造”的天?

神鋼丑聞牽涉到的下游企業(yè)和產(chǎn)品包括豐田汽車、日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)MRJ、新干線列車、H2A火箭等，甚至包括美國波音公司。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省確認(rèn)，神鋼問題產(chǎn)品還用于日本軍工產(chǎn)品，三菱重工、川崎重工和斯巴魯?shù)?家公司的軍工部門都用了問題產(chǎn)品，可能用于飛機(jī)、導(dǎo)彈、裝甲車等。日本防衛(wèi)省擔(dān)心強(qiáng)度不足可能導(dǎo)致裝備的使用期限變短。各公司都在抓緊檢查相關(guān)產(chǎn)品安全性。

以客機(jī)為例，用于制造機(jī)翼上翼面蒙皮等的鋁材必須強(qiáng)度極限和屈服強(qiáng)度高、承受載荷大，否則在飛機(jī)高速飛行時(shí)，巨大的壓力會導(dǎo)致蒙皮出現(xiàn)極細(xì)微裂紋，裂紋會在飛行時(shí)不為人知地突然加大，危害飛行安全。

三菱重工正在開發(fā)的MRJ也采用了神鋼問題產(chǎn)品，但三菱重工稱“在設(shè)計(jì)和安全性方面都留有富余，確認(rèn)包括強(qiáng)度在內(nèi)的產(chǎn)品安全性沒有問題，現(xiàn)在認(rèn)為不會對客機(jī)開發(fā)帶來影響，將繼續(xù)收集信息”。

可能采用了神鋼問題產(chǎn)品的波音公司稱“正在繼續(xù)調(diào)查中”。

豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)等日本幾大汽車公司都是神鋼客戶，均展開自查。豐田稱，其國內(nèi)工廠組裝的部分車型采用了神鋼問題產(chǎn)品，并稱“供貨方違反承諾是重大問題”。日產(chǎn)稱對于性能的影響正在抓緊確認(rèn)”。

神鋼事件波及一大片日本知名企業(yè)，因此對日本制造造成重大打擊。

日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳說，日本制造業(yè)問題頻出的根源在于制造業(yè)內(nèi)部的金字塔式分工。

他說，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。長期以來，制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。進(jìn)入本世紀(jì)后，工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏，“開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)”。