“每臺(tái)雷克薩斯都是跪著賣出去的。”早先，豐田總裁章男曾這樣對公眾如此宣示雷克薩斯在銷售服務(wù)方面的卓越追求，以及“客戶第一”的企業(yè)文化理念。

然而，近期在國內(nèi)發(fā)生的事情卻與雷克薩斯提倡的理念背道而馳。有消費(fèi)者反映，雷克薩斯ES存在著嚴(yán)重的變相加價(jià)行為：強(qiáng)制購買裝潢、強(qiáng)制延保、強(qiáng)制貸款購車。更有甚者，4S店還要求消費(fèi)者交上牌費(fèi)、公證抵押費(fèi)、區(qū)域保護(hù)費(fèi)等。近日，國內(nèi)媒體新華社點(diǎn)名曝光了豐田和雷克薩斯經(jīng)銷商的壟斷加價(jià)行為，并表示雷克薩斯汽車經(jīng)銷商在某種程度上已形成了“價(jià)格同盟”。如此種種，使雷克薩斯的官方指導(dǎo)價(jià)形同虛設(shè)。

為此，《證券日報(bào)》記者致電了多家北京市內(nèi)豐田和雷克薩斯4S店獲悉，目前雷克薩斯ES200等熱銷車型，購車后要等到7月份-8月份才能提車。“除非加價(jià)，否則真的沒車。”銷售人員解釋稱，雷克薩斯車型均為進(jìn)口車，日本工廠產(chǎn)能有限，只能先訂再產(chǎn)。有外埠雷克薩斯4S店給予了類似的回復(fù)，普遍需加價(jià)且“加價(jià)也要等。”

值得一提的是，2017年7月份起實(shí)施的新汽車銷售管理辦法規(guī)定，經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在經(jīng)營場所以適當(dāng)形式明示銷售汽車、配件及其他相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格和各項(xiàng)服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。

采訪過程中，記者注意到，對于加價(jià)部分，經(jīng)銷商均不會(huì)給消費(fèi)者開具發(fā)票。“我們只給開車價(jià)部分的發(fā)票，加價(jià)部分不會(huì)發(fā)票上體現(xiàn)。”有經(jīng)銷商向記者透露，“開的話只能加到車價(jià)上，意味著要交更多的購置稅，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)就此罷了。”

而對于執(zhí)意要求開票的消費(fèi)者，經(jīng)銷商會(huì)告知消費(fèi)者需自行承擔(dān)加價(jià)部分15%左右的稅點(diǎn)。同時(shí)，發(fā)票抬頭名目只能填寫成服務(wù)費(fèi)、裝潢費(fèi)、維修費(fèi)、精品配件等。

到此，人們不禁要問，難道廠家真的不知道雷克薩斯經(jīng)銷商加價(jià)行為嗎?面對經(jīng)銷商加價(jià)不開發(fā)票一事，為什么雷克薩斯視而不見，不選擇調(diào)高出廠價(jià)，而任由經(jīng)銷商賺取超額利潤呢?

眾所周知，新車上市初期，由于產(chǎn)量爬坡期疊加零部件供應(yīng)短期不足或存在產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，但隨著調(diào)整生產(chǎn)線、新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)厘定將很快緩解。雷克薩斯特定車型曠日持久的加價(jià)現(xiàn)象，與其說是廠家無法預(yù)知市場表現(xiàn)，產(chǎn)能卡殼。倒不如說更像是經(jīng)銷商“饑餓營銷”的手段，旨在在消費(fèi)者內(nèi)心構(gòu)筑加價(jià)買車的心理預(yù)期。

有業(yè)內(nèi)人士表示，經(jīng)銷商加價(jià)現(xiàn)象更多折射出汽車?yán)娓窬趾蜖I銷策略的變化。隨著經(jīng)銷商集團(tuán)化，為了爭奪銷售資源，各大整車企業(yè)對經(jīng)銷商私下加價(jià)大多采取默許態(tài)度。而對于車企而言，加價(jià)表面上只是提高了經(jīng)銷商利潤增長。實(shí)際上，加價(jià)會(huì)刺激經(jīng)銷商將優(yōu)勢資源集中于特定車型，“車企出貨量也會(huì)顯著提高。”

此外，在金融服務(wù)費(fèi)方面，有雷克薩斯車主表示，前不久分期購買雷克薩斯ES時(shí)被收取了6000元金融服務(wù)費(fèi);而當(dāng)選擇全款購車時(shí)，銷售人員要求其必須打包購買搭售的汽車產(chǎn)品。 無獨(dú)有偶，另有雷克薩斯車主投訴稱也遭遇了同樣的問題。上述車主表示，他在提車交款時(shí)可謂手忙腳亂，現(xiàn)金、刷卡、掃碼各種支付方式都有。其中，現(xiàn)金部分就包括3000元的金融服務(wù)費(fèi)，且沒有收據(jù)。

除了收取一筆費(fèi)用不菲的“金融服務(wù)費(fèi)”，個(gè)別經(jīng)銷商還會(huì)要求分期付款的客戶在店里購買車險(xiǎn)，另外還要繳納一筆“續(xù)保押金”。該押金要求車主在購車后的幾年內(nèi)仍在店里買保險(xiǎn)。如果車主不在該4S店投保，押金將不予退還。

如此看來，與單車銷售利潤相比，足以逃避稅負(fù)的加價(jià)和強(qiáng)制購險(xiǎn)行為利潤自然更為豐厚。就這樣，經(jīng)銷商賣出一輛車，至少就賺取了四份利潤：整車廠的返點(diǎn)、近萬元的分期手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)公司的返點(diǎn)以及金融機(jī)構(gòu)的返點(diǎn)。而銷售人員將從上述利潤中分享提成。據(jù)悉，售價(jià)過百萬元的車型，提成金額至少在2萬元以上。

有不愿具名的人士表示，加價(jià)表面得益者是經(jīng)銷商，實(shí)際受益者則是惠及整車企業(yè)。盡管汽車銷售管理辦法明文規(guī)定，經(jīng)銷商不得在標(biāo)價(jià)之外加價(jià)銷售或收取額外費(fèi)用。違反規(guī)定的將給予警告或3萬元以下罰款。但相對于豪車少則數(shù)萬元，多則幾十萬元的加價(jià)額度來說，確難真正起到警示作用。