買一輛車，讓移動(dòng)出行變得更加便捷和安全，相信這在下半年被許多家庭提上議程。今年從國家到地方的購車實(shí)施的補(bǔ)貼是“普惠”的，只要滿足條件就可以享受。要用最低的支出購買到合適的車型，關(guān)鍵在于如何拿下最大的優(yōu)惠。什么時(shí)候買車最為劃算?如何拿下車企和經(jīng)銷商的最大優(yōu)惠?這是許多人關(guān)心的話題，同時(shí)也是我們此次調(diào)查的目的。不同于化妝品、零食，汽車售價(jià)高，買在低位和買在高位差價(jià)是數(shù)千元，甚至是上萬元。在低位買車可以節(jié)省不少支出。記者走訪了廣州十余家經(jīng)銷商，掌握了市場(chǎng)終端的最新信息。同時(shí)，還采訪了十余位經(jīng)銷商的銷售總監(jiān)，以“假如自己買車，什么時(shí)候出手”為題，讓他們認(rèn)真作答。最后，得出此次調(diào)查結(jié)果。

車價(jià)為什么會(huì)波動(dòng)?揭秘車價(jià)波動(dòng)的真實(shí)內(nèi)幕

要弄懂這一問題，首先要清楚，一款車型通常有三個(gè)售價(jià)：官方指導(dǎo)價(jià)、終端零售價(jià)以及批發(fā)價(jià)。官方指導(dǎo)價(jià)由汽車企業(yè)公布，出現(xiàn)在配置清單和官網(wǎng)上。終端零售價(jià)是用戶購買汽車實(shí)際支付的價(jià)格，多數(shù)情況，終端零售價(jià)要低于官方指導(dǎo)價(jià)。之所以如此，是因?yàn)楣?yīng)大于需求。中國汽車品牌多，車型多、產(chǎn)能大。事實(shí)上，不只是中國，歐洲、美國、日本汽車市場(chǎng)也是存在“終端零售價(jià)低于官方指導(dǎo)價(jià)”的情況。因?yàn)?，只有將車銷售出去，資金回籠，生產(chǎn)線和營銷體系才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的運(yùn)營。

批發(fā)價(jià)是汽車企業(yè)將車供應(yīng)給汽車經(jīng)銷商的價(jià)格，通常是官方指導(dǎo)價(jià)的9.2折。即，如果經(jīng)銷商將車型以官方指導(dǎo)價(jià)售出，將會(huì)有車價(jià)8個(gè)百分點(diǎn)的利潤。正因?yàn)榕l(fā)價(jià)的存在，讓經(jīng)銷商有降價(jià)的主動(dòng)權(quán)。

官方指導(dǎo)價(jià)9.2折是一個(gè)關(guān)鍵的盈虧平衡點(diǎn)，在新車剛上市的第一年內(nèi)，售價(jià)會(huì)接近于官方指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商銷售新車是掙錢的。但當(dāng)車型上市超過一年，由于競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)銷商會(huì)以接近于甚至低于9.2折的優(yōu)惠進(jìn)行促銷。用低價(jià)促銷新車，再通過售后保養(yǎng)服務(wù)來“掙錢”——這是當(dāng)前經(jīng)銷商生存的主要方式。懂得車型三個(gè)售價(jià)之間的關(guān)系，也就可以理解車價(jià)為什么出現(xiàn)波動(dòng)。

需要指出的是，用戶購車之后，繳交購置稅，是按照官方指導(dǎo)價(jià)來進(jìn)行換算的，而非終端零售價(jià)。正因?yàn)槿绱?，購買“官降”車型要比“經(jīng)銷商降價(jià)”更為劃算，不僅車價(jià)降低，而且購置稅也相對(duì)較少。

哪個(gè)月買車最劃算?9、10月平均售價(jià)最低

與其他商品一樣，車市也有銷售淡季和銷售旺季。“金九銀十”指的是每年的九月和十月，這是一年中汽車銷售最為火爆的兩個(gè)月份。而每年的1月和2月則是銷售淡季，車企和經(jīng)銷商都忙于“總結(jié)”。在一年中的不同時(shí)間，汽車價(jià)格是動(dòng)態(tài)變化的。整體而言，旺季汽車的平均單車售價(jià)要低一些，淡季則要高一點(diǎn)。

如果將一整年的時(shí)間來分析，汽車優(yōu)惠大致會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)先抑后揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，從一二月份開始到十一月份整體走勢(shì)將一直處于小幅下落，這個(gè)幅度也因不同車型而不同。當(dāng)?shù)搅耸辉路莸臅r(shí)候，部分未能完成全年銷售目標(biāo)的車企將在該月加大促銷幅度，經(jīng)銷商力求銷量達(dá)標(biāo)后獲得廠家的返點(diǎn)。所以在年末，經(jīng)銷商愿意以保本甚至小幅虧本的價(jià)格銷售。當(dāng)年度目標(biāo)完成之后，價(jià)格也隨即反彈，不過反彈的幅度不會(huì)太大。如果按照一周七天來分析的話，周一到周四相對(duì)人流較少，周五到周日人流則會(huì)比較大。一天當(dāng)中，上午看車人會(huì)比下午少很多。所以，選擇人少的時(shí)候去到展廳購車，會(huì)有更多時(shí)間與銷售人員和銷售負(fù)責(zé)人討論，砍價(jià)或增加贈(zèng)品。同樣，每月下旬為沖銷量，經(jīng)銷商也會(huì)針對(duì)一些特定型號(hào)的車型進(jìn)行促銷，以達(dá)成成交。

記者在采訪中留意到，汽車企業(yè)和經(jīng)銷商愈發(fā)重視“電商購物節(jié)”，比如“雙11”“618”等。在“電商購物節(jié)”前后，部分汽車企業(yè)會(huì)推出新的商務(wù)政策，可與現(xiàn)有優(yōu)惠疊加。所以，今年“618”不妨留意下電商，或會(huì)有驚喜。

最佳撿漏時(shí)機(jī)在哪?重磅新車上市競(jìng)品急降

影響價(jià)格的另一個(gè)關(guān)鍵因素是新車。一款重量級(jí)新車上市，公布全新的售價(jià)體系，會(huì)引發(fā)車市“地震”，引起一連串的降價(jià)行動(dòng)。有時(shí)，車企為適應(yīng)新的排放法規(guī)會(huì)制定激進(jìn)的營銷政策，造成該品牌部分車型以“白菜價(jià)”的方式在市場(chǎng)上銷售。從這幾年的車價(jià)來看，大部分車型是有降價(jià)趨勢(shì)的，消費(fèi)者買車的收獲提升。尺寸相近、配置相似的車型價(jià)格只是十年前的三分之二，甚至是一半。而同樣是售價(jià)在20萬元左右的車型，現(xiàn)在車型的尺寸更大、智能配置更多、動(dòng)能更強(qiáng)，操控性更佳。在我們看來，十年前，應(yīng)該買房;十年后的現(xiàn)在應(yīng)該買車——原因在于劃算。

需要指出的是，車價(jià)會(huì)下降，但并非無限下落，造車也需要成本。車企會(huì)通過提升效率來降低成本，但近些年，成本能降低的幅度越來越小。因此，選擇合適的機(jī)會(huì)購車能幫助準(zhǔn)車主提早進(jìn)入有車一族，提升生活的質(zhì)量。

沒有一款車型的價(jià)格是絕對(duì)定死的。車企在公布售價(jià)的時(shí)候都會(huì)預(yù)留給經(jīng)銷商一定的利潤空間，經(jīng)銷商提車價(jià)格通常是官方指導(dǎo)價(jià)的9.2折。而完成銷售目標(biāo)之后，還會(huì)獲得汽車企業(yè)2%~5%不等的銷售返點(diǎn)。這也是砍價(jià)的空間。

(記者 周偉力)