公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國機動車保有量達3.48億輛。其中，私家車保有量首次突破2億輛，達2.07億輛。機動車數(shù)量的大幅增長也帶來了一個社會性問題，那就是停車難，尤其是一些大中城市老舊小區(qū)的停車問題，更是成了“難中之難”。一面是仍在快速增長的汽車市場，一面是巨大的停車位缺口，解決停車難問題迫在眉睫。

停車難題愈加突出

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，5月份乘用車產(chǎn)銷分別完成了166.0萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長了4.5%和8.9%，同比分別增長了11.2%和7.0%，整體增速已經(jīng)由負轉(zhuǎn)正。而2019年一年，全國新注冊登記汽車就達到2578萬輛，汽車駕駛?cè)死塾嬤_到3.97億人。

截至2019年底，全國66個城市汽車保有量超過百萬輛，30個城市超200萬輛。其中，北京、上海、天津、重慶、成都、重慶、蘇州、鄭州、深圳、西安、武漢、東莞等11個城市超過300萬輛。城市停車難特別是老舊小區(qū)停車難的問題愈加突出。

現(xiàn)在所說的老舊小區(qū)，基本上都是2000年之前興建的居民樓房。隨著時代的變遷和人們生活水平的提升，這些小區(qū)包括水電路氣網(wǎng)等在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)都已經(jīng)不能滿足居民的需求。而小區(qū)居民停車難則成為這些難題中的難題。因為2000年之前，我國對居住小區(qū)是沒有停車位配建指標(biāo)要求的，幾乎所有的老舊小區(qū)都沒有符合現(xiàn)階段城市規(guī)劃部門要求的停車位?，F(xiàn)在老舊小區(qū)的停車位基本上都是小區(qū)自行劃設(shè)。由于空間有限、沒有統(tǒng)一規(guī)劃等因素，很多老舊小區(qū)的空間被越來越多的私家車所占領(lǐng)，導(dǎo)致小區(qū)內(nèi)原有的道路、綠化、公共空間等用地被小汽車占據(jù)，消防通道經(jīng)常堵塞，小區(qū)居住品質(zhì)大大下降，還容易出現(xiàn)安全事故。

針對這種情況，緩解老舊小區(qū)停車難問題甚至已經(jīng)上升到國家政策層面。今年，中央政治局會議強調(diào)，積極擴大有效投資，實施老舊小區(qū)改造。國務(wù)院常務(wù)會議對老舊小區(qū)改造政策措施進行了細化，提出了目標(biāo)任務(wù)，明確了地方政府專項債資金投向增加城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造，要求今年各地計劃改造城鎮(zhèn)老舊小區(qū)3.9萬個，涉及居民近700萬戶。其中，為老舊小區(qū)配建停車設(shè)施成為老舊小區(qū)改造的一個重要內(nèi)容。

不僅是中央層面，各地方政府也將解決老舊小區(qū)停車難問題作為老舊小區(qū)改造的一個重點內(nèi)容。河南、浙江、福建等眾多省市的老舊小區(qū)改造方案明確把增加停車位作為重點。河南省提出年內(nèi)力爭完成三分之一的老舊小區(qū)改造，重點實施劃設(shè)停車位、供電、供氣等項目。杭州計劃到2022年底改造約950個老舊小區(qū)，內(nèi)容包括停車設(shè)施改造等。

解決之道障礙重重

由于種種歷史原因，老舊小區(qū)基本上都存在“三高、四低、五多”的特點。“三高”是指居民老齡化程度高、房屋安全風(fēng)險高、居民訴求率高;“四低”是指居民收入低、物業(yè)費標(biāo)準低、物業(yè)費收繳率低、居民滿意度低;“五多”則是指這些老舊小區(qū)的產(chǎn)權(quán)單位多、物業(yè)管理單位多、房屋類型多、歷史遺留問題多、小區(qū)出入口多。這些都成為擺在解決老舊小區(qū)停車難問題面前的障礙。往往解決一個問題要涉及幾個社區(qū)和院落，以及眾多產(chǎn)權(quán)單位、物業(yè)公司，還有交通、城管、規(guī)劃、資金等方方面面。

針對這種情況，各地在推進解決老舊小區(qū)停車難問題時，也都在不斷探索新的方式和路徑。

北京今年計劃開工老舊小區(qū)綜合整治項目80個，解決停車問題是一個重點內(nèi)容。北京市石景山區(qū)魯谷街道的五芳園、六合園南、七星園南三個社區(qū)基本都是上世紀90年代的老小區(qū)，在今年的綜合整治中，共涉及改造面積26.7萬平方米，4000戶居民。本著探索建立“物業(yè)先行、整治跟進，政府支持、企業(yè)助力，群眾參與、共治共享，資本運營、反哺物業(yè)”的模式，基礎(chǔ)類改造由財政資金投入，新建停車綜合體、自行車棚改造等提升類改造擬引入社會資本進行投資。街道將授權(quán)資本方通過運營區(qū)域內(nèi)低效閑置空間、停車管理權(quán)等來獲取回報，但在整個運營期內(nèi)，必須拿出一定比例的收益用于反哺物業(yè)收入缺口，最終實現(xiàn)老舊小區(qū)有人建且有人管。

山西省近日也發(fā)布了老舊小區(qū)的專項整治方案，根據(jù)實際情況，對老舊住宅小區(qū)居民實行優(yōu)惠停車，通過簡化停車場辦理程序等方式降低停車費用，形成普惠效應(yīng)。同時，引進專業(yè)停車管理公司，合理利用空間規(guī)劃建設(shè)停車位，規(guī)范管理居民停車。

除此之外，包括杭州、南京、長沙、福州等地紛紛探索通過盤活土地、鼓勵社會資本參與建設(shè)等方式解決老舊小區(qū)停車問題。其中包括整理既有邊角地、零星地和碎片地，為小區(qū)內(nèi)道路微循環(huán)、停車位提供空間，以及在老小區(qū)或周邊地段進行人防工程地下停車場建設(shè)等。

政策支持未來可期

總結(jié)目前各地緩解老舊小區(qū)停車難問題的方式和途徑主要有三種，首先是整體規(guī)劃，充分利用空余空間，新增停車場地。老舊小區(qū)年代久，布局規(guī)劃上相對滯后，在國家法律法規(guī)允許的情況下，通過對道路、綠化等空間進行重新規(guī)劃，將停車空間“擠”出來。利用較寬的道路、小微地塊、邊角地，開辟新的停車泊位，在有限的空間統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好停車、公共綠地、交通三者的關(guān)系。

其次是通過引入投資者，建設(shè)新型停車設(shè)施。很多老舊小區(qū)本身可開發(fā)的空間余地不大，一些地方采取引入投資者，或是企業(yè)、物業(yè)和業(yè)主聯(lián)合的方式，建造立體車庫等停車設(shè)施，為老舊小區(qū)增加停車空間。同時，根據(jù)《物權(quán)法》規(guī)范小區(qū)停車位的收費標(biāo)準，做到收費來之于民，用之于民，使投資者與全體業(yè)主都有所收益。近年來，北京、深圳、蘇州等地都在探索老舊小區(qū)建設(shè)立體車庫等方式。

再有就是整合周邊資源，采取錯時停車等方式。一些地方通過整合老舊小區(qū)周邊公共區(qū)域，采取周邊區(qū)域設(shè)立“潮汐車位”等措施增加停車位。一些企業(yè)、商場、辦公樓等的停車位采用錯時停車的方式向周邊居民開放，合理利用時差，緩解停車難問題。

在這些措施的推動下，各地老舊小區(qū)停車難的問題開始得到緩解。今年，政策層面對老舊小區(qū)改造的支持力度進一步加大，停車難問題也將得到進一步改善。相較往年，今年對老舊小區(qū)改造的支持政策強調(diào)了資金籌措渠道的多樣化，在原有中央補助基礎(chǔ)上，增加金融創(chuàng)新支持等渠道。今年地方政府改造資金來源除中央財政撥付、地方財政出資等常規(guī)渠道外，還增加了地方專項債這一融資渠道。

業(yè)內(nèi)專家表示，老舊小區(qū)解決停車難題是一個系統(tǒng)工程，要對老舊小區(qū)及周邊的空間、道路、交通、規(guī)劃等各方面整體考慮。要加強對周邊公共空間的整合，以及利用智慧停車等技術(shù)將住宅區(qū)、機關(guān)單位、周邊寫字樓、商場和路邊停車位等資源打通。(記者李志勇)