曾經(jīng)，航空貨運(yùn)被視為不賺錢的業(yè)務(wù)，如今，“帶貨”生意則成了航企眼中的香餑餑。11月3日，民航局發(fā)布消息，中國(guó)南方航空貨運(yùn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南航貨運(yùn)”)籌建申請(qǐng)已獲民航中南地區(qū)管理局初審?fù)?，該公司注?cè)資本為10億元，由中國(guó)南方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“南航”)全額出資。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，成立一家航空貨運(yùn)公司只是南航邁出的第一步，接下來(lái)，這家新公司很可能被注入到正在混改的南航貨運(yùn)物流板塊中，成為吸引戰(zhàn)略投資人的一大籌碼。

初審亮綠燈

南航距離擁有一家航空貨運(yùn)公司的夢(mèng)想越來(lái)越近了。根據(jù)民航局發(fā)布的公示，南航貨運(yùn)基地機(jī)場(chǎng)為廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng);擬批準(zhǔn)的經(jīng)營(yíng)范圍為國(guó)內(nèi)(含港澳臺(tái))、國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù);擬使用的航空器為B777F系列飛機(jī);南航擬將30名飛行人員、9名維修人員、10名簽派人員劃轉(zhuǎn)至貨運(yùn)公司，后續(xù)將根據(jù)運(yùn)力引進(jìn)計(jì)劃持續(xù)投放各類運(yùn)輸人員，以滿足運(yùn)營(yíng)需求。

在運(yùn)營(yíng)模式方面，南航貨運(yùn)將使用二字代碼CZ、三字代碼784和航徽標(biāo)識(shí)，飛機(jī)指標(biāo)和停機(jī)位等運(yùn)行保障資源均從南航現(xiàn)有資源統(tǒng)一調(diào)配。此外，新貨運(yùn)公司成立后，南航會(huì)將現(xiàn)有貨運(yùn)航權(quán)時(shí)刻轉(zhuǎn)給貨運(yùn)公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

“作為三大航中唯一沒有自己貨運(yùn)航空公司的一家，南航一直希望能夠補(bǔ)上這個(gè)短板，”民航資深專家綦琦在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)分析，“更值得關(guān)注的是，在貨運(yùn)公司成立后，南航除了會(huì)將旗下貨機(jī)放入這家新公司之外，還極有可能使之成為貨運(yùn)物流混改的一部分”。

公開消息顯示，今年9月，南航的貨運(yùn)物流公司啟動(dòng)混改，在上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開掛牌，通過(guò)增資擴(kuò)股方式公開征集1-15名戰(zhàn)略投資者，釋放股權(quán)比例不超過(guò)49.5%(含員工持股)。“但貨運(yùn)物流公司的資產(chǎn)不包含飛機(jī)，所以對(duì)投資人的價(jià)值相對(duì)小一些，如果能把南航貨運(yùn)注入貨運(yùn)物流公司，不僅可以增加后者的市場(chǎng)活力，還會(huì)對(duì)引入戰(zhàn)略投資人大有助益。”綦琦表示。

需求大爆發(fā)

今年以來(lái)，疫情讓航空貨運(yùn)需求加速釋放，也讓航空公司嘗到了甜頭。

南航發(fā)布的2020年三季度財(cái)報(bào)顯示，其三季度實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到7.11億元。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，貨運(yùn)業(yè)務(wù)是南航盈利的一大利器。而在半年報(bào)中，南航也明確，受疫情影響，貨運(yùn)需求尤其是國(guó)際貨運(yùn)需求旺盛，上半年南航貨運(yùn)及郵運(yùn)收入同比大幅上升。為進(jìn)一步提升貨機(jī)利用率，南航組織了客改貨航班3771班，實(shí)現(xiàn)客改貨貨運(yùn)收入16.42億元。

“在疫情發(fā)生前，航空貨運(yùn)主要依靠客運(yùn)航班腹艙載貨，而非純貨機(jī)運(yùn)輸;但今年以來(lái)，客運(yùn)航班量急劇減少，另一方面抗疫物資、國(guó)際貿(mào)易等航空貨運(yùn)需求增加，可以說(shuō)，現(xiàn)在是發(fā)展航空貨運(yùn)的好時(shí)機(jī)。”綦琦稱。公開數(shù)據(jù)也顯示，今年3、4月全貨機(jī)加班包機(jī)同比增加4倍以上，今年3-6月，“客改貨”包機(jī)也猛增了1萬(wàn)多班。

除了市場(chǎng)需求大漲外，政策也向航空貨運(yùn)傾斜。在今年9月民航局例行發(fā)布會(huì)上，民航局計(jì)劃司副司長(zhǎng)張清就介紹，為了加快補(bǔ)齊我國(guó)航空貨運(yùn)短板和弱項(xiàng)，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局已聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，在完善提升綜合性機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)施能力和服務(wù)品質(zhì)、推進(jìn)專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)、全面提升航空貨運(yùn)設(shè)施使用效能等方面提出多項(xiàng)舉措。

她還進(jìn)一步指出，“促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展，對(duì)集聚和優(yōu)化航空要素資源配置、提升航空貨運(yùn)企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)民航業(yè)和物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義”。

貨運(yùn)改革空間

一系列的利好都說(shuō)明，航空貨運(yùn)已經(jīng)到了發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)期。事實(shí)上，在南航之前，東航和國(guó)航早已將貨運(yùn)作為改革的先手棋。

早在2017年6月19日，東航物流就率先啟動(dòng)了混改，引入聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地集團(tuán)等幾家戰(zhàn)略投資者，以22.55億元出讓45%的股權(quán);與此同時(shí)，東航物流還開放了員工持股，核心員工持股方持股比例為10%左右，之后又披露了招股說(shuō)明書，擬在上海主板上市。

國(guó)航旗下的國(guó)貨航增資項(xiàng)目也于今年8月在北交所掛牌，該公司擬征集的投資方數(shù)量不超過(guò)10個(gè)，增資完成后，原股東持有不低于69%股權(quán);新股東持有不超過(guò)31%股權(quán)，其中員工持股計(jì)劃不超過(guò)3%。

在綦琦看來(lái)，南航的貨運(yùn)物流改革將和東航物流混改相似，即拿出部分股權(quán)引入戰(zhàn)投，“每年‘雙11’等大促時(shí)節(jié)，為保障高峰期物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，電商、物流巨頭都會(huì)開打空中資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)，且順豐、圓通等快遞企業(yè)都通過(guò)自建航空公司的方式打造了全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，綜合來(lái)看，航空貨運(yùn)物流混改對(duì)電商的吸引力最大，比如阿里系企業(yè)都有入股的可能”。

不過(guò)，民航觀察員王疆民也坦言，在疫情前，航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨運(yùn)價(jià)格水平處于低位。再加上航空貨運(yùn)公司服務(wù)對(duì)象主要是貨運(yùn)代理，議價(jià)空間不足，利潤(rùn)空間易受擠壓。“近期，因客運(yùn)航班減少，腹艙載貨量大幅下滑，讓貨機(jī)運(yùn)輸需求爆發(fā)。但不容忽視的是，國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)機(jī)制不夠靈活，管理也有欠缺，所以航空貨運(yùn)企業(yè)的改革，除了引入新股東外，更要重視運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新以及服務(wù)理念的改變，避免以往盈利難等問(wèn)題。”王疆民說(shuō)。

(記者 肖瑋)