今日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了GB/T 28382 《純電動乘用車技術(shù)條件(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)。

《征求意見稿》中明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，并命名為“微型低速純電動乘用車”，規(guī)定座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70km/h。

筆者認為，《征求意見稿》規(guī)定的微型低速純電動乘用車分類屬性，不但形式上符合我國《道路交通安全法》以動力裝置區(qū)分機動車和非機動車的基本原則，也更有利于從生產(chǎn)、銷售和使用等環(huán)節(jié)將其全面納入機動車管理體系，以達到保障公共安全的目的。這也說明，低速電動車行業(yè)規(guī)范管理已經(jīng)進入“快車道”。

從此次《征求意見稿》的制定過程來看，相關(guān)單位與行業(yè)內(nèi)企業(yè)進行了充分溝通交流，既符合微型低速純電動乘用車產(chǎn)品特點，也進一步強化了車輛的安全性能。

在具體內(nèi)容方面，《征求意見稿》針對微型低速純電動乘用車的技術(shù)要求主要呈現(xiàn)出兩個特點：

一是專門針對微型低速純電動乘用車低速化、小型化、輕量化等特點制定了相關(guān)的技術(shù)條件和試驗方法。

其中，在小型化、輕量化方面，規(guī)定了微型低速純電動乘用車的外廓尺寸(長度應(yīng)不大于3500mm，寬度應(yīng)不大于1500mm，高度應(yīng)不大于1700mm)、整備質(zhì)量(車輛整備質(zhì)量不應(yīng)超過750kg)。在低速化方面，優(yōu)化了微型低速純電動乘用車制動測試、碰撞測試，蓄電池模擬碰撞測試的試驗速度，以及對微型低速純電動乘用車車輛動力性的要求。

二是與純電動乘用車安全要求相比，保持微型低速純電動乘用車的安全要求不降低。

如根據(jù)車輛低速化特點修改了制動速度和碰撞速度，但車輛的制動效能和碰撞后的要求沒有降低;同時，按照對純電動乘用車的要求增加了車輛輪胎(滿足GB 9743的要求)、穩(wěn)定性(滿足QC/T 480和側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°的要求)、充電接口(滿足GB/T 20234所用部分的要求)、低溫啟動(車輛在-20℃±1℃的試驗環(huán)境溫度下，浸車8h后，應(yīng)能正常起動、行駛)、動力蓄電池安全(滿足GB 38031的要求)等要求。

筆者認為，此次《征求意見稿》的發(fā)布：

一是符合微型低速純電動乘用車行業(yè)各方已達成的“微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)使用、安全和環(huán)保要求不降低”的共識;

二是相關(guān)技術(shù)指標的明確，為企業(yè)開發(fā)符合要求的合規(guī)產(chǎn)品指明了方向，也為各級管理部門和地方政府開展清理整頓工作提供合理依據(jù);

三是有助于進一步加快微型低速純電動乘用車規(guī)范管理。相關(guān)行業(yè)管理部門可以最大程度沿用現(xiàn)有機動車管理體系，不用再單獨另建一套管理制度，為下一階段規(guī)范管理工作提供良好保障。 (黃永和 劉桂彬)