以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標志的“下半場”哨聲已經(jīng)吹響，而一顆小芯片卻牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。如何從根本上解決缺少芯片給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來的陣痛，成為行業(yè)重要的思考。

“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、跑不來的，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。”正如全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩呼吁，在“芯荒”危機之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系。

中國電子商會自主創(chuàng)新與安全技術(shù)委員會理事長馮燕春則認為：尋找車規(guī)芯片自主創(chuàng)新才是出路，也是中國企業(yè)未來一段時期的主要任務(wù)。

“X”因素致“芯荒”加劇

5月，中國汽車市場整體銷量結(jié)束了2021年以來的高增長態(tài)勢，呈現(xiàn)負增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，過去一個月，中國汽車產(chǎn)量為204萬輛，銷量為212.8萬輛，增速為-3.1%。其中乘用車銷量164.6萬輛，同比減少1.7%。

“汽車芯片短缺的主要原因是晶圓產(chǎn)能不足。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基看來，全球超過60%的車規(guī)級芯片晶圓由臺積電加工，過分集中依賴臺積電，導(dǎo)致產(chǎn)能不足。此外，除去火災(zāi)、停電、疫情等不可抗力因素造成芯片廠停產(chǎn)，代理商囤貨也使得芯片供需矛盾進一步加劇，“在目前汽車半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的背景下，良莠不齊的現(xiàn)貨分銷商更是影響芯片市場穩(wěn)定的X因素。而‘X’，表示著未知的不確定因素。”

一直以來，汽車芯片絕大多數(shù)依靠進口，越是技術(shù)難度高、工藝復(fù)雜的芯片，越依賴進口。而全球半導(dǎo)體行業(yè)依賴少數(shù)晶圓生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)汽車和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)同不足，再加上其他行業(yè)對芯片的需求增長，使得汽車產(chǎn)業(yè)的芯片荒越演愈烈，雪上加霜。

“此次汽車行業(yè)的芯片荒，行業(yè)有很大的責(zé)任。國內(nèi)汽車行業(yè)依賴國際大型零部件集團，至于半導(dǎo)體這塊的核心零部件技術(shù)、電器架構(gòu)、供應(yīng)體系依賴都很大。”葉盛基坦言，芯片需求中國市場占全球三分之一，但國內(nèi)半導(dǎo)體自給率為15%，其中車用半導(dǎo)體自給率不足5%，而車用芯片進口率卻高達90%以上。“電子行業(yè)和整車行業(yè)理當應(yīng)該一塊推動半導(dǎo)體行業(yè)面對的問題，共同攜手解決。”

眾所周知，車規(guī)級芯片與消費級芯片相比具有高標準、嚴要求、長周期的特性，入行門檻高，只有綜合能力或垂直整合能力非常強，將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)才會涉足汽車芯片。更重要的是，國內(nèi)半導(dǎo)體行業(yè)目前發(fā)展重點不在汽車領(lǐng)域。

“芯片行業(yè)對汽車芯片供應(yīng)的積極性不高，產(chǎn)能有可能都跑到比如消費類短平快的項目當中了。供需不平衡，導(dǎo)致了這次汽車芯片荒。”中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會執(zhí)行秘書長靳陽葆分析稱。

共解“芯”頭之患

“個人認為，主機廠采購拎著包拿著錢坐在供應(yīng)商前面確保芯片的‘保供’是短痛，長痛就是我們汽車很多領(lǐng)域都被國外技術(shù)卡住脖子。”中汽創(chuàng)智科技公司CTO 周劍光表示，其已與三家國內(nèi)芯片企業(yè)簽了戰(zhàn)略合作，解決思路可以概括為，“不單做，要合作;不兼職，要專干;不獨干，要聯(lián)合”。

實際上，面對缺“芯”困境，車企與半導(dǎo)體企業(yè)正不約而同向?qū)Ψ缴焓窒辔?，合力?gòu)建生態(tài)。2月，地平線不僅與上汽集團達成協(xié)議，將合作生產(chǎn)汽車芯片，還得到了長城汽車戰(zhàn)略投資;4月，中國一汽研發(fā)總院與中感微汽車芯片聯(lián)合實驗室簽訂了合作協(xié)議，雙方共同成立了“汽車芯片聯(lián)合實驗室”。

“主機廠不是旁觀者，而是芯片行業(yè)的引領(lǐng)者，我們在協(xié)同方面其實可以做得更好，去加速中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”在地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇看來，這里的協(xié)同不僅僅是簡單的買賣，而是研發(fā)的前移，即，在芯片產(chǎn)品定義時便開始共同研發(fā)，去思考計算架構(gòu)以及對性能需求。

按照地平線的預(yù)測，芯片打造通常需要36個月，但如果一開始便協(xié)同合作，大概率可以把時間縮短40%以上。

協(xié)調(diào)同樣體現(xiàn)在資產(chǎn)市場。“在投資的過程中，雖說中金是財務(wù)投資人，但是像我們非常注意到如何給芯片公司創(chuàng)造戰(zhàn)略性的價值。”中金資本運營公司執(zhí)行總經(jīng)理徐萌萌從資本市場的角度闡述了協(xié)同效應(yīng)——比如中金團隊的風(fēng)格非常喜歡和整車廠以及下游戰(zhàn)略投資人共同投資。“實際上這是多贏的局面，當我們財務(wù)投資人、戰(zhàn)略投資人一起投資公司的時候，不止給芯片公司帶來投資人，也是帶來客戶資源。”

盡管現(xiàn)實問題不容回避，但最艱難的階段已經(jīng)過去。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，芯片供應(yīng)不足的問題，估計僅對今年1-6月的銷量有所影響。“芯片緊缺狀況，到二季度達到最高峰之后，樂觀預(yù)計下半年之后將開始緩解。”葉盛基表示。

“芯片問題的解決，短期靠市場，長期靠能力。應(yīng)該把目前汽車行業(yè)芯片荒問題放到中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)怎么能夠跟得上，立得住的背景下考慮。”靳陽葆認為，確保中國半導(dǎo)體行業(yè)能夠在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈里面占有一席之地，確保中國半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)鏈安全，“這是比較關(guān)鍵的”。(記者 劉陽)