在重慶金康新能源汽車有限公司，智能化焊接機器人在進行焊接作業(yè)。 新華社記者 黃 偉攝

今年以來，車用芯片持續(xù)緊缺。來自全球汽車咨詢機構AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達934.5萬輛，其中中國市場減產(chǎn)1.3萬輛汽車。

“這只是芯片的影響，令人擔心的還有工業(yè)傳感器、基礎工業(yè)軟件、特種原材料、精密儀器儀表等一系列供應鏈上嚴重依賴進口的產(chǎn)品。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌在近日召開的2021中國汽車供應鏈大會上強調，一個健康繁榮的供應鏈生態(tài)對我國制造業(yè)非常重要。

數(shù)字化成為主牽引

當前，全球進入以數(shù)字化生產(chǎn)力為主要標志的新發(fā)展階段，能不能適應和引領數(shù)字化發(fā)展，成為決定產(chǎn)業(yè)興衰的關鍵，汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。

相關企業(yè)已開始加快在數(shù)字化方面的布局。如中央汽車企業(yè)數(shù)字化轉型協(xié)同創(chuàng)新平臺近日在天津成立，該平臺將以“明晰行業(yè)數(shù)字化轉型路線，主動引領產(chǎn)業(yè)變革方向”為使命，推動建設汽車行業(yè)數(shù)字新生態(tài)。

“在全球汽車電動化進程中，我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績，但這只是汽車革命的上半場，下半場是基于高新技術的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰日前表示。

作為數(shù)字化的基礎，芯片和操作系統(tǒng)將是競爭的焦點。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近5年來，我國芯片相關企業(yè)（全部企業(yè)狀態(tài)）注冊量年增速保持在30%以上。但同時，我國95％以上的汽車芯片仍依靠進口，車控系統(tǒng)等基礎軟件基本被國外供應商掌握。在車載操作系統(tǒng)、底層技術方案方面，國外企業(yè)同樣占有相對優(yōu)勢。

“傳統(tǒng)芯片供應體系供應不足，以及目前全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化，這為我國新興車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機會窗口?！标惽逄┱f。

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩認為，解決芯片短缺的問題應立足國內，實行車企ICT（信息通信技術）企業(yè)之間的合作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革下半場的競爭焦點。

從鏈條式轉為網(wǎng)狀

在汽車產(chǎn)品朝著電動化、智能化加速轉型的同時，汽車供應鏈格局也正被改寫。

未來汽車新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化?！翱梢哉f，傳統(tǒng)零部件體系70%以上將面臨重構?！标惽逄┍硎?，新能源汽車是一個新的開始。我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化先行一步，跨界的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)從中看到了機會并大舉進入，通過與整車企業(yè)合作比較快地建起了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車新物種的特征促進了汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的變化?！斑^去，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈基本是垂直一體化的鏈式關系。但現(xiàn)在的分工體系是一種網(wǎng)狀生態(tài)，原有的分工被打破，專業(yè)化分工體系正在重塑，網(wǎng)狀的產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈體系正在加速構建?！泵幺追Q。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇介紹，重構后的生態(tài)鏈中，整車制造企業(yè)將與全產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)參與者建立聯(lián)系并展開合作。整車制造企業(yè)與供應商的對話將由過去的成本導向變?yōu)榧夹g導向，行業(yè)技術更新也將由各環(huán)節(jié)參與者共同推進。

技術創(chuàng)新被行業(yè)寄予厚望。中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理萬鑫銘認為，技術更新為產(chǎn)業(yè)供應鏈的安全高效穩(wěn)定提供了重要保障，行業(yè)參與者應積極推動科技創(chuàng)新，持續(xù)加大研發(fā)投入。

融合共生成新趨勢

新能源汽車是一個全新的技術，需要全新的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，但這個新生態(tài)怎么搭建和維護，方向并不十分清晰。

陳斌講述了當下供應鏈體系中的矛盾：一方面，供應商在感嘆客戶不愿意采用國產(chǎn)零配件，另一方面，主機廠又擔憂供應商的配件質量。在整個供應鏈上，矛盾環(huán)環(huán)相扣，讓國產(chǎn)供應鏈體系舉步維艱。他認為，汽車供應鏈生態(tài)的脆弱，折射出我國制造業(yè)在構建供應鏈生態(tài)上，缺乏融合、缺少協(xié)同、缺失信任。對于這一“鏈式反應”的解決之道，陳斌提出，要打通部門界限、打破行業(yè)壁壘、打開企業(yè)圍墻，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車供應鏈新生態(tài)。

汽車強國的底層是零部件強國，而融合共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石。陳清泰強調，“未來汽車所涉及的軟硬件系統(tǒng)，絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)能全部覆蓋的，跨界融合、企業(yè)合作是成功的關鍵，建立起穩(wěn)定高效的供應鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強基”。（本報記者 劉 瑾）