在山西太原的一家汽車門店，消費者在選購二手車。（資料圖片）

進入2022年,二手車行業(yè)再迎重大利好。1月21日，國家發(fā)展改革委等七部門印發(fā)《促進綠色消費實施方案》（下稱《方案》）?！斗桨浮分幸?，積極發(fā)展二手車經銷業(yè)務，推動落實全面取消二手車限遷政策，進一步擴大二手車流通。

“隨著各項利好政策的落地和實施，特別是減稅、限制政策等‘堵點’問題逐漸松綁，二手車市場有望成為中國汽車消費的新藍海?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊預計，2022年我國二手車交易量將突破1900萬輛，并會向2000萬輛發(fā)起沖擊。

市場環(huán)境持續(xù)改善

公安部發(fā)布數據顯示，截至2021年底，我國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛。在全球經濟放緩、汽車行業(yè)增長緩慢的大背景下，如何盤活巨大的汽車存量市場，成為擺在多方面前的一道必答題，而拉動二手車市場消費，無疑是解決這一問題的最佳答案。

近年來，二手車行業(yè)交易規(guī)模不斷增長。2021年，我國二手車交易1758.5萬輛，同比增長22.6%。但與發(fā)達國家汽車市場中二手車交易量是新車交易量的2倍左右相比，我國二手車市場還有很大發(fā)展空間。

限遷問題一直是導致二手車市場流通活力有限的堵點問題。所謂限遷，是指一些地方對于外省或者外市的二手機動車，采取限制環(huán)保標準、限制年份等措施，以避免外地車輛大量流入本地市場。自2016年以來，國家三令五申不得設置二手車遷入門檻。2021年，取消限遷、異地轉籍電子化、減征銷售增值稅……多部門出臺的流通便利政策，讓二手車行業(yè)“春風不斷”。

此次《方案》提出全面取消二手車限遷政策，更被業(yè)內視為推動二手車發(fā)展的“強心劑”。商務部市場運行和消費促進司副司長王斌表示，“盤活二手車交易，不僅能帶動新車消費，而且能促進車輛梯次利用，提高資源利用效率”。

隨著限遷政策逐漸松綁，二手車消費潛力將進一步被釋放。中國汽車流通協會會長沈進軍在日前召開的2021中國汽車流通行業(yè)發(fā)展論壇上透露，目前，有關部門正在研究制定優(yōu)化二手車轉移登記，規(guī)范二手車銷售管理，大力發(fā)展二手車經銷業(yè)務，全面打通二手車市場的堵點和痛點，相關政策一旦出臺，將為二手車市場的發(fā)展注入新活力，二手車流通將會和新車流通一樣便捷，能為新車消費創(chuàng)造更大的市場空間，推動整個汽車市場可持續(xù)發(fā)展。

政策推動和市場紅利，使得更多商家看好二手車市場。2021年底，一嗨租車宣布開展二手車零售業(yè)務，線下門店內車輛可租可賣。天眼查數據顯示，我國現有超60萬家車商經營范圍含二手車，且狀態(tài)為在業(yè)、存續(xù)、遷入、遷出的二手車相關企業(yè)中，22%的企業(yè)成立時間在1年以內，超半數的相關企業(yè)成立時間在1年到5年之間。

現在，一些做得較好的汽車品牌店內新車與二手車展位比已經可以達到2∶1。奧迪、一汽大眾、林肯、吉利等品牌已經陸續(xù)建立獨立的二手車展廳，后續(xù)還將有更多品牌跟進。

線上銷售漸成氣候

受新冠肺炎疫情影響，二手車線下門店的生意經營難度普遍加大。然而，在北京昌平做二手車業(yè)務的“90后”亢岳，憑借著線上引流，線下門店的成交量不降反增。這位在微博擁有181.7萬粉絲的博主透露，晚上拍好視頻發(fā)到網上，馬上就有客戶來談價格，敲定價格后，第二天就可以叫物流來運車發(fā)貨。

正如亢岳一樣，由于客戶消費習慣的變化，二手車行業(yè)的車商們都在積極求變。不僅中小型二手車商深度探索線上推廣和交易，就連二手車電商平臺如瓜子二手車也開始全面線上的轉型。

2021年，瓜子二手車自營的瓜子嚴選與超過6000家入駐車商共同完成電商模式切換。瓜子二手車全國城市門店調整為城市倉，線下銷售服務人員全部轉至線上。

在車好多集團首席執(zhí)行官、瓜子二手車創(chuàng)始人楊浩涌看來，我國二手車行業(yè)正迎來贏得消費者信任的歷史機遇期，二手車行業(yè)將由基于交易的傳統(tǒng)模式向基于綜合服務的現代模式演進。二手車新電商模式實現了更多、更好的車源供給，更高的周轉效率以及更全面的用戶保障。

從國際市場來看，二手車電商化趨勢也愈發(fā)明顯。歐美等發(fā)達二手車市場已完成電商化改造，電商購車體驗受到用戶廣泛認可。2020年新冠肺炎疫情以來，電商化線上購車模式越來越成為歐美二手車市場主流。

行業(yè)升級與模式迭代的本質，是提升行業(yè)效率、創(chuàng)造用戶價值。積極為用戶提供極致體驗的電商模式，有望成為二手車行業(yè)的流行模式。

新能源車尚待“啟動”

2021年，從汽車全流通鏈條來看，二手車市場增長明顯好于新車市場，但新能源二手車成了例外。二手車市場甚至流傳一段順口溜，“電動新車是個寶，二手車市沒人要，電池太差很頭痛，要換就要掏鈔票”。

即使在北京最知名的舊機動車交易市場——花鄉(xiāng)二手車市場，也很難看到新能源車的身影，僅有的寥寥幾輛，價格也“慘不忍睹”。當記者問起為什么不收新能源車時，二手車商肖龍連連搖手，“別提了，之前收了一輛特斯拉，兩個月都沒賣出去，后來虧了好幾萬才甩出去”。

“買二手新能源車不踏實，新車更有吸引力。”消費者王先生告訴記者，前幾年生產的新能源汽車續(xù)航里程短、安全性低，使用后動力電池的衰減比較明顯，而現在新能源的新車品種多、續(xù)航長、質量更有保障。

車商不碰、消費者不認新能源二手車的癥結，主要在動力電池上。有業(yè)內人士告訴記者，新能源二手車市場不成熟、不規(guī)范，是新能源二手車保值率低的主要原因之一。要解決這個問題，一方面需要車企提高動力電池的技術性能，實現更長時間使用及更小衰減幅度，同時也需要建立完善的技術標準及評估體系，這是推動新能源二手車市場走向活躍的重要著力點。

目前，國內新能源車企也在為解決二手車的保值問題做出探索和努力，如蔚來汽車發(fā)布了二手車業(yè)務體系；上汽集團成立了二手車認證中心，為車主提供二手車保值回購業(yè)務，同時甄選新能源二手車進行銷售。不過，這些新模式的落實效果還有待觀察。

縱然現在新能源二手車著實有點“冷”，但放眼未來，這個領域有廣闊的發(fā)展前景。沈進軍認為，綜合來看，傳統(tǒng)的燃油車產銷已經基本見頂，未來下行可能已是趨勢，而新能源汽車將保持高速增長，逐步搶灘燃油車市場。

中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩也分析認為，隨著電動汽車增加，電動汽車二手交易量也會大幅增加，2025年預計會達到20萬輛甚至更高。

二手車市場持續(xù)激發(fā)居民消費潛力的作用已毋庸置疑。2021年，我國全年二手車交易量占新車銷售量的比例達到0.67，創(chuàng)歷史新高。新的一年，二手車行業(yè)各主體將如何通過提升管理能力、運營能力、服務能力來分享市場增長紅利，值得期待。（劉 瑾）