故障率高、押金難退……旨在方便市民出行的共享單車，如今卻成為了越來越多人的煩惱。近日，關于共享單車的投訴陡然增多，許多共享單車的官方微博底下指責聲一片。而與此同時，隨著悟空單車、3Vbike等多家共享單車企業(yè)相繼倒下，共享單車行業(yè)面臨的生存困境亦一覽無遺。

投訴爆棚

故障率高，押金難退

現(xiàn)如今共享單車隨處可見，看似很方便，但是相信很多市民都會遇到這樣的情況：掃碼之后，手機上顯示該單車故障，需要尋找下一輛單車，這時候慶幸發(fā)現(xiàn)旁邊還有一輛，一掃碼，又是一輛故障的單車。共享單車的App是連接共享單車和用戶的中介，可以說使用共享單車App的體驗直接影響到用戶繼續(xù)使用與否的意愿。但現(xiàn)在許多共享單車的App都出現(xiàn)了問題。

來自深圳的袁先生向南方日報記者表示，自己在使用摩拜單車后明明上鎖了，但摩拜App卻一直計費，其向客服反映后也沒有得到解決。“最后，突然又停止計費了，雖然是虛驚一場，但摩拜App還有待改進，因為出現(xiàn)異常沒人馬上解決情況，第一影響使用，第二如果稍不小心用戶可能會被扣信用分，這樣的使用體驗會給用戶帶來困擾。”袁先生說。

此外，如何退回當初上交的押金，也成了困擾市民的一個大問題。近日，多位讀者向南方日報投訴稱遭遇押金難退的問題。

來自東莞的劉先生稱，自己從8月11日開始申請退回押金，但至今未到賬。“我給小鳴單車客服打了好多次電話，但每一次客服都會以不同的理由敷衍，后期甚至發(fā)生惡意掛斷的行為。”劉先生說，目前已經(jīng)向12315投訴了，尚未收到回復。對于押金退款慢問題，小鳴單車方面相關人士次曾對記者稱，“雖然規(guī)定是1-7個工作日退款，但由于目前客服人員數(shù)量有限，導致退款時間有所延遲。”

來自深圳的張先生也遭遇到押金難退的問題。張先生于8月3日欲退酷騎單車的押金，申請過后，酷騎單車卻一直未退，張先生于是撥打酷騎官網(wǎng)上提供的客服電話，多次嘗試無法打通。隨后張先生致電其商務合作熱線，但提示已關機。張先生表示，“身邊的朋友也都無法接通，即使有人接通，客服也僅是登記，處理速度非常慢。”張先生稱，后來自己是在媒體的幫助下，才退回了押金。8月29日，張先生表示，其朋友去了酷騎辦公室詢問退款事宜，工作人員表示，由于系統(tǒng)問題導致微信退款出現(xiàn)問題。

隱憂已現(xiàn)

難以盈利，市場或洗牌

一方面，是消費者對共享單車的投訴越來越多;另一方面，則是共享單車至今未找到明確的盈利模式。在此背景下，有業(yè)內(nèi)人士認為，一旦投資人不再注入資金，共享單車企業(yè)便會轟然倒掉，這是一種必然。

繼悟空單車和3Vbike相繼宣布停運之后，此前不久，又有一家共享單車企業(yè)町町單車被曝疑似倒閉。不過，與前兩家停運企業(yè)不同的是，町町單車在并未完全將用戶的押金退還的情況下，其注冊地址就出現(xiàn)了人去樓空的現(xiàn)象，因此可謂是全國首家“跑路”的共享單車企業(yè)。

在啟明創(chuàng)投合伙人黃佩華看來，很多做共享單車的其實并沒有想清楚商業(yè)模式，而是純粹蹭市場熱度。資金跟不上、運營成本高、資源關系網(wǎng)未鋪開、產(chǎn)能供應鏈掌握不了，恰恰都是做共享單車很重要的門檻。在市場份額已被瓜分的前提下，接下來小的玩家也很難融資，產(chǎn)品如果不夠硬，必將會被市場淘汰。

此外，從目前形勢看，一線城市和二線熱點城市共享單車的投放可以說已經(jīng)飽和。部分一些城市已經(jīng)開始對共享單車的投放進行總量控制，以防止過度投放帶來的諸多問題。在此背景下，共享單車企業(yè)與傳統(tǒng)自行車制造商長達一年的“蜜月期”很可能就要結(jié)束了。北京一位代工組裝ofo自行車的人士近期被告知，由于市場飽和，ofo在北京市場不會再大量投入單車，雙方的合作暫告一段落。

“共享單車瘋狂發(fā)展，完全依靠的是資本力量，至今未產(chǎn)生自我造血能力。”業(yè)內(nèi)人士表示，從充值返現(xiàn)到免費騎行，共享單車的獲客成本和留客成本越來越高，在不斷投錢才能保全自身的共享單車行業(yè)內(nèi)怎么賺錢、怎么盈利，這些目前都尚不清晰，一旦資本看不到希望了，洗牌的時候也就到了?？梢灶A見的是，未來會有越來越多的尾部企業(yè)將要面臨并購，甚至消失的境遇，淘汰賽已經(jīng)開始，行業(yè)弱者只能出局。

據(jù)了解，在阿里巴巴投資ofo、騰訊投資摩拜之下，這兩家共享單車企業(yè)占據(jù)了80%-90%的市場份額。而它們卻并無任何收購其他共享單車的計劃。有分析指出，ofo和摩拜之所以不收購，原因在于共享單車這種依靠車輛投放產(chǎn)生用戶的生意，沒有收購的價值。

“在資源上，頭部效應明顯，政府資源、媒體資源等都集中在行業(yè)領頭的幾家公司上，在馬太效應的聚合下，公司無法翻身;在供應鏈方面，作為小公司，悟空單車也拿不到足夠資源，只能與小廠商合作造車，后果就是車輛品質(zhì)不好，容易壞，造車成本高的問題;在與競爭對手較量的過程中，也由于沒有足夠的資金無法長久持續(xù)，一些行業(yè)領先的公司可以一直免費占領市場。”悟空單車創(chuàng)始人雷厚義曾無奈地表示。