云南省怒江州公路局及“丙吉公路”建設指揮部1月11日宣布，滇藏之間的一條新通道——云南境內(nèi)貢山丙中洛至吉瓦圖路段已順利完工;西藏境內(nèi)的路段建設也正在有序推進，有望春節(jié)前實現(xiàn)通車。工程沿線怒水湍急，山體破碎，還途徑缺氧、缺水、缺電、缺網(wǎng)絡的高寒無人區(qū)，面對如此險惡的施工條件，何以再修一條新“天路”?

資料圖：滇藏地區(qū)自然風光。 中新社發(fā) 任東 攝

途經(jīng)缺氧、缺水、缺電無人區(qū) 高山峽谷與滔滔江河間筑天路

目前，滇藏新通道位于云南境內(nèi)的路段已經(jīng)通車，而西藏境內(nèi)滇藏界至西藏林芝察隅縣竹瓦根鎮(zhèn)的公路改建工程也已基本完工。屆時從云南開車進藏可從昆明經(jīng)大理，沿著怒江北上至西藏察隅縣，轉318國道后經(jīng)林芝至拉薩約1670公里，比現(xiàn)有滇藏公路從昆明經(jīng)大理、麗江、迪慶進入西藏至拉薩，路程縮短了259公里。沿途魅力獨具的人文歷史、自然風光、民族風情，將使這條新通道成為乘客心中的“最美自駕旅游線”。

據(jù)怒江州公路局副局長、項目指揮長吳小榮介紹，新滇藏線改建的核心路段乃丙吉公路，是國道219線的組成部分，根據(jù)國家發(fā)改委立項建設。其中，云南段路線起于云南省怒江州貢山縣丙中洛鎮(zhèn)，行經(jīng)重丁村、石門關、木桶、秋那桶、那打底等重點旅游站點，連接察隅縣竹瓦根公路。全線新建9座橋梁，其中6座大橋。

工程沿線必須開鑿絕壁;沿線怒水湍急，山體破碎導致滾石、坍塌、巖崩等地質災害頻發(fā)。沿線雨季長、降雨量大，路基沉陷、泥石流等災害時有發(fā)生，施工安全隱患大;公路行經(jīng)原生態(tài)旅游交匯地和國家級自然保護區(qū)，環(huán)保施工挑戰(zhàn)巨大;在無人區(qū)施工，還面臨缺氧、缺水、缺電、缺網(wǎng)絡的考驗;深山峽谷內(nèi)日照時間短，高海拔、嚴寒冰凍……面對險惡的施工環(huán)境，項目指揮部在高山峽谷與滔滔江河間奏響了絕壁筑“天路”的凱歌。

技術不一定最新 但一定是現(xiàn)有條件下非常適用的

貢山丙中洛至吉瓦圖公路改建過程中，建設者們根據(jù)沿線地質地貌、氣候環(huán)境情況，結合安全保通工作需要和按期按質按量完成建設的目標，因地制宜選擇了一系列技術方案。“技術層面來說不一定最新，但在保證技術指標達到要求的前提下，對在怒江大峽谷地形地貌特殊和資金有限的情況下，卻是非常適用的。”項目總工程師、副指揮長李銀介紹說。

在丙吉公路K5+400—K5+660路段，左側為大型滑坡體，右側為滑坡堆積體，還緊鄰怒江。原有便道基位于滑坡體中前部，路基右側邊坡為軟弱堆積體，常年受江水沖刷，路基有被江水掏空的危險。李銀他們因地制宜，使用了鋼筋石籠進行路基防護，把工程開挖料或現(xiàn)場的天然中小石料，裝入已編織好的鋼筋籠，精準投放到相應點位，具有相對較強的透水性和柔性，穩(wěn)定性優(yōu)于同噸位的混凝土塊體的特點。這樣的辦法，在沿途施工中多處采用，從2016年底至今，所有鋼筋石籠完好無損，路基路面沒有出現(xiàn)病害。

從貢山丙中洛到吉瓦圖的原有便路，多為臨崖臨江路，地質情況復雜，邊坡多為堅硬巖石。假如開辟新的路基或者向靠山側開挖邊坡，必將增加很大的工程量，而且施工安全隱患大，還會對環(huán)境造成重大破壞，同時增加后期養(yǎng)護難度。建設者們果斷采用了臨崖臨江路段錨桿混凝土擋土墻防護技術，減少邊坡土石方開挖和對邊坡植被的破壞，同時更能欣賞到怒江大峽谷的壯美景色，一舉多得。丙吉公路沿線錨桿擋土墻中，最高處達到36米高，這是普通擋土墻所不及的。

在橋梁建設中，有三座采用了鋼筋混凝土箱型拱橋技術，讓大橋穩(wěn)穩(wěn)跨越深谷和大江。經(jīng)典的拱橋結構受力明確，傳力路徑明確，可以節(jié)省大量的鋼材水泥，減輕重量，耐久性好，而且養(yǎng)護和維修費低。在深切峽谷地形中，還降低了施工難度。

綠水青山就是金山銀山 把入藏公路建成經(jīng)濟帶和景觀帶

在項目推進中，建設者們秉持預防為主，以治為輔的理念，通過教育，讓每一位參建人員都充分認識到在三江并流風景名勝區(qū)環(huán)境保護的重要性，把“綠水青山就是金山銀山”的理念融入到工程建設中，“我們結合‘怒江花谷’的建設，按照‘最美公路’標準，把新入藏公路建設成為云南怒江的經(jīng)濟帶、景觀帶。”李銀介紹，他們督促施工單位禁止隨挖隨倒、亂砍亂伐、擠占河道等行為，按照項目建設管理辦法規(guī)定，只要發(fā)現(xiàn)違反環(huán)保規(guī)定操作和隨意破壞自然環(huán)境的行為，發(fā)現(xiàn)一起嚴查一起。同時，他們堅持工程建設與植被恢復工作同步進行，建立了植被恢復工作方案，共種植“水冬瓜”樹苗6000余株，恢復植被面積12000多平方米。

目前，進藏的路線主要有青藏線、川藏線、滇藏線和新藏線。滇藏新通道的建成，為怒江入藏沿線的旅游開發(fā)和少數(shù)民族群眾與全國同步奔小康開辟了“快車道”。

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老滇藏公路全長1930公里，從昆明起經(jīng)大理、麗江、迪慶至西藏的拉薩，于1976年建成通車。老滇藏線橫跨金沙江、瀾滄江、怒江三大水系，沿線翻越10余座4000米以上的雪山埡口，處于海拔4000米以上的路段有39公里，3000~4000米的有239公里。這些路段不僅有雪山峽巖、隧道大橋，而且空氣稀薄，氣候嚴寒。全線大型橋梁4座，隧道3處，中小橋梁112座，涵洞1764道，檔墻16.9萬立方米。

老滇藏公路是一條集險、奇、美于一身的入藏通道，沿線通行條件惡劣，季節(jié)性、時段性通車問題突出，很多路面最寬的也僅僅能允許兩輛汽車并排經(jīng)過，一邊是山體，另一邊是沒有任何防護欄的懸崖峭壁，十分險峻。

新滇藏公路“丙吉路”是進藏旅游公路丙中洛——察瓦隆——察隅線云南境的起始路段，曾是一個“卡脖子”路段。丙吉路通車后，從毗鄰云南的察瓦龍鄉(xiāng)到察隅縣，開車耗時將從近13小時縮短至8小時。路線在碧羅雪山和高黎貢山之間沿怒江一路北上，途經(jīng)“三江并流”世界自然遺產(chǎn)及國家級風景名勝區(qū)的核心地區(qū)，與聞名于世的“茶馬古道”并排而行。一路自然、人文風景優(yōu)美。