當(dāng)綠色出行成為城市的有機(jī)組成部分，選擇它的人將會(huì)越來(lái)越多

不知道你有沒(méi)有這種感覺(jué)?在城市里騎自行車(chē)，有時(shí)候會(huì)有點(diǎn)無(wú)奈：一些自行車(chē)道上，停放著機(jī)動(dòng)車(chē)，行駛空間被擠占的自行車(chē)，只能硬著頭皮往機(jī)動(dòng)車(chē)道擠。這種“機(jī)動(dòng)車(chē)占自行車(chē)道、自行車(chē)擠上機(jī)動(dòng)車(chē)道”的錯(cuò)位，除了會(huì)讓交通秩序變得混亂，也帶來(lái)了不少安全隱患。

那么，如果有一條路，在上面騎車(chē)既安全又規(guī)范，你會(huì)選擇騎車(chē)出行嗎?

5月31日，北京第一條自行車(chē)專(zhuān)用道開(kāi)通，引來(lái)不少關(guān)注。這條長(zhǎng)達(dá)6.5公里的專(zhuān)用道采用全封閉設(shè)計(jì)，禁止電動(dòng)自行車(chē)及其他車(chē)輛進(jìn)入。為了提高通行效率，這條專(zhuān)用道設(shè)置了潮汐車(chē)道，還將其中2.7公里的擁堵路段修成了高架橋。試想一下，能在離地面6米的路上騎車(chē)，不堵、安全，確實(shí)讓人想去體驗(yàn)。這樣的用心設(shè)計(jì)，也讓網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊：“感覺(jué)像去春游的路上，美好!”“希望我們城市也有一條自行車(chē)專(zhuān)用道”。

公共交通、自行車(chē)以及步行等綠色出行方式，有助于緩解城市交通擁堵，對(duì)環(huán)境也更友好。道理大家都知道，但要讓推廣變得更順利，除了交通效率、節(jié)能減排的考量之外，城市的整體規(guī)劃、道路結(jié)構(gòu)、管理成本等問(wèn)題，也需要充分考慮。舉個(gè)例子，筆者家附近的一個(gè)小區(qū)，因?yàn)榻ǔ蓵r(shí)間較早，盡管道路是雙向車(chē)道+自行車(chē)道，但由于周邊居民缺少停車(chē)位，自行車(chē)道常被機(jī)動(dòng)車(chē)占著。在這樣的小區(qū)推廣綠色出行，如果僅是采取嚴(yán)罰，路是通了，但周邊居民的停車(chē)問(wèn)題就更棘手了;要是拓寬道路，就需要拆除住房，經(jīng)濟(jì)成本又太高。唯有將這兩個(gè)問(wèn)題通盤(pán)考慮，比如有條件的情況下修建立體車(chē)庫(kù)、與周邊單位建立錯(cuò)峰停車(chē)機(jī)制等，才能為自行車(chē)出行騰出道路空間。

推廣綠色出行是個(gè)系統(tǒng)工程，如果脫離周邊環(huán)境來(lái)推進(jìn)，只能是治標(biāo)不治本。對(duì)于管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，除了在公眾引導(dǎo)、設(shè)施保障上重視公共交通、自行車(chē)等出行方式，在新建設(shè)施如何設(shè)計(jì)、已有設(shè)施如何管理和維護(hù)等問(wèn)題上，也需要綜合考慮，拿出既合規(guī)又合情的方案，以此來(lái)提升公眾參與度。

值得肯定的是，這條自行車(chē)專(zhuān)用道的開(kāi)通，為解決騎車(chē)難提供了一種可行的思路，也從側(cè)面反映了大家對(duì)綠色出行的關(guān)注和思考。

我們相信，當(dāng)綠色出行成為城市的有機(jī)組成部分，選擇它的人將會(huì)越來(lái)越多。(陳 娟)