受能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，近年來氫能及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國際范圍內(nèi)受到重視，近期記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當前國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)站上風口，呈現(xiàn)多點開花的趨勢，但是同時面臨基礎設施薄弱、缺乏規(guī)劃散亂、關(guān)鍵技術(shù)和材料尚不能自給自足等問題待破。

各國積極布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)

燃料電池汽車被國際社會公認為氫能最為重要的應用領域。據(jù)國際氫能委員會預計，到2030年，全球?qū)⒂?000萬-1500萬輛氫燃料電池汽車。

2013年以來，豐田、現(xiàn)代、本田等汽車公司相繼推出商業(yè)化應用的燃料電池汽車，從而引起氫能浪潮。這幾年，日本、美國、歐盟等國家和地區(qū)相繼公布氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、項目，推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“日本將氫能發(fā)展視為國家戰(zhàn)略。豐田、本田等汽車企業(yè)在燃料電池技術(shù)方面名列前茅。韓國將‘氫經(jīng)濟’作為創(chuàng)新增長戰(zhàn)略。今年5月，歐盟委員會公布擬為氫能源技術(shù)和清潔能源基礎設施撥款數(shù)百億歐元。數(shù)據(jù)顯示，法國、德國、葡萄牙等國政府都在加大財政投入，大力開發(fā)氫能源，氫動力列車等先進技術(shù)。”中國政府歐洲事務特別代表吳紅波說。

當前，燃料電池汽車正處于由技術(shù)研發(fā)向商業(yè)化推廣的過渡階段。據(jù)了解，美國、歐盟分別提出到2030年推廣氫燃料電池汽車530萬輛和424萬輛，韓國計劃到2040年累計生產(chǎn)620萬輛，日本計劃在2040年燃料電池汽車保有量達到300萬-600萬輛等宏偉目標。

看好氫能產(chǎn)業(yè)前景，國內(nèi)主要車企也紛紛開始布局。比如上汽集團在9月份發(fā)布了氫戰(zhàn)略，從2020年起未來五年，推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品，旗下捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發(fā)運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率在10%以上。

“氫能從來沒有像今天這樣得到如此高度重視，燃料電池汽車真正成了全球主要汽車集團重要的戰(zhàn)略發(fā)展方向。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說。

“氫能的輻射面很廣，可以從材料到裝備制造，把很多產(chǎn)業(yè)鏈進行連接，所以它對整體經(jīng)濟的拉動效應非常大。全球主要經(jīng)濟體都將發(fā)展氫能作為應對氣候變化、實現(xiàn)能源低碳轉(zhuǎn)型的重要抓手，紛紛將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃。”佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩說。

截至2019年底，全球共有417座加氫站投入運營。根據(jù)規(guī)劃到2030年日本十分之一的家庭將覆蓋氫能支持的分布式電源;德國的氫產(chǎn)業(yè)到2030年可以達到1300億歐元;2024年韓國的氫燃料電池汽車將增加到620萬臺。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)站上風口

2019年氫能首次寫進了政府工作報告，要求“推動充電、加氫等設施建設”。隨之不少省市地區(qū)都公布了自己的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，帶動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)布局加速。

9月8日，北京發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》，根據(jù)該規(guī)劃，2025年前，北京將培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈累計產(chǎn)值突破240億元。

在政策的帶動和刺激下，國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)站上風口。根據(jù)氫云鏈發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，我國氫能產(chǎn)業(yè)名義總投資金額超過1300億元，較2019年同比增長超30%，其中有5起投資規(guī)模達百億級別。

截至2020年9月，我國共計在32個城市開展了氫燃料電池汽車示范運行，累計運行里程超過1億公里，單車最大運行里程超過14萬公里，電堆、儲氫瓶等關(guān)鍵部件國產(chǎn)化率快速提升。

“國內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)逐步形成了完整產(chǎn)業(yè)鏈，掌握了主要生產(chǎn)工藝和技術(shù)，也形成了300多家規(guī)上工業(yè)企業(yè)，在京津冀、長三角、珠三角的一些城市實現(xiàn)氫能源燃料電池汽車小范圍規(guī)?；痉稇?。”中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長景春梅說。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨多重瓶頸待破

記者在調(diào)研中了解到，目前氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)在我國呈現(xiàn)多點開花的趨勢，不少地方政府和資本紛紛布局。但是仍然面臨缺乏規(guī)劃引導、小散亂狀況顯著，基礎設施薄弱、核心材料與關(guān)鍵技術(shù)依賴國外等瓶頸待破。

佛山市南海區(qū)“氫能小鎮(zhèn)”丹灶鎮(zhèn)招商局工作人員告訴記者，因為氫氣價格較貴，用不起，加氫站都需要政府大量補貼，才能經(jīng)營下去。

國家能源集團北京低碳清潔能源研究院院長衛(wèi)昶說，目前國內(nèi)大部分氫源來自化石能源，碳足跡大，污染比較嚴重。可再生能源制氫還不多，“制氫成本較高，目前電解水制氫超過60元/公斤。需要技術(shù)突破降成本。”

“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要突破成本關(guān)。氫能發(fā)展面臨氫氣生產(chǎn)與儲運技術(shù)路線龐雜、成本高昂的狀況，同時目前國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)的整車造價高于純電動新能源汽車，推廣上尚不具備成本優(yōu)勢，需要通過全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)攻關(guān)來突破成本桎梏。”武漢理工大學材料復合新技術(shù)國家重點實驗室學科首席教授唐浩林說。

衛(wèi)昶認為氫能基礎設施不足也是阻礙燃料電池汽車商業(yè)化應用的重要因素。“在全球范圍內(nèi)，加氫基礎設施非常有限，2019年底的時候，大概是400多座加氫站，而在中國只有46座。未來幾年內(nèi)，加氫基礎設施的需求會很大，比如說2025年，根據(jù)各國的需求，是現(xiàn)在這個基礎上的7—8倍，到2030年可能到30—40倍。”衛(wèi)昶說。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還需突破材料和技術(shù)關(guān)，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理吳志新說，我國在碳紙、膜電極、催化劑、空壓機、高壓儲氫瓶等方面還需進一步突破，“目前相關(guān)部件還需要從發(fā)達國家購買。”

以核心材料催化劑為例，“目前日本田中公司占有國內(nèi)市場70%的份額，剩余20%-30%由英國JM公司占領，幾乎全部依賴海外。”廣東濟平新能源科技有限公司董事長劉瑾慧說。

吳志新認為，燃料電池汽車的推廣應用需要經(jīng)歷“技術(shù)研發(fā)實現(xiàn)突破，示范應用驗證技術(shù)，補齊政策與標準法規(guī)短板，持續(xù)科普實現(xiàn)社會普遍認同，持續(xù)推動擴大規(guī)模，基礎設施形成規(guī)模，最終實現(xiàn)商業(yè)化”的多個階段。

“在當前和今后較長時間內(nèi)，堅持集成創(chuàng)新與原始創(chuàng)新并重，更加專注基礎材料、基礎零部件、基礎元器件的研發(fā)，實現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，建立完整產(chǎn)業(yè)鏈，顯得至關(guān)重要。”吳志新說。

(記者 呂光一 陸浩)