關于比亞迪海鷗，我們快速篩選幾個關鍵點：

軸距2500mm，與本田飛度在同一水平

(資料圖片)

305km和405km兩個續(xù)航版本

30kW和40kW兩種快充充電功率

比亞迪最便宜的電動車——海鷗，在近日的上海車展正式上市。新車共推出了3款車型，售價區(qū)間為7.88-9.58萬元，具體如下：

切中需求

隨著電池成本的上升，起初像五菱宏光MINIEV等親民的微型電動車，價格也升高了不少。雖然配置有相應增加，并且具備了潮玩的屬性，但2門4座的空間實用性，以及動力還是停留在以前的水平。

這對于一臺家用車來說是奢侈的，畢竟不是所有人都愿意花額外的成本來獲得，而擁有5門4座的海鷗無疑會更加實用，尤其是售價比此前預測的還要便宜。

海鷗與海豚一樣都屬于小型車的級別，但車身的長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距2500mm，尺寸比自然是要海豚小一些，軸距與本田飛度在同一水平。

配置拉滿

新車雖然屬于海洋系列，也延續(xù)了海洋美學的設計理念，但外觀設計語言有自己的一套，整體造型棱角分明，與海豚的風格完全不同。

車漆顏色提供了極夜黑、萌芽綠、蜜桃粉、暖陽白共4種。其外后視鏡加熱功能、主副駕和前后排側氣簾都是全系標配，并依然會配備L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。

但高低配車型的大燈配置和輪樣式都會有所差異，中高配車型的輪胎規(guī)格為175/55 R16。

內飾中控臺營造出了海鷗展翅飛翔的造型，但按鍵和方向盤的樣式、屏幕和中央控制區(qū)域的布局等細節(jié)，與海豚十分接近，只是門板和空調出風口的設計不同。

液晶儀表和中控屏幕的尺寸分別為5英寸和10.1英寸，前排座椅依然配備了運動的一體式頭枕設計，主駕座椅支持電動調節(jié)。

后排座椅支持整體放倒，擴展后的尾箱容積為930L。車廂的整體質感不會與海豚相差太多，且在同價位中可以稱得上精致。

支持快充

海鷗搭載了一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅動電機，并放在了前軸。其最大功率為75Ps，峰值扭矩135N·m，參數(shù)低于海豚的70kW和180N·m，但比五菱宏光MINIEV等微型車都要高。

刀片電池的電芯為自家的弗迪品牌，提供兩種不同續(xù)航版本，分別為305km和405km，其對應的電池容量為30.08kWh和38.88kWh。

快充支持30kW和40kW兩種充電功率。底盤懸架的形式與海豚相同，采用前麥弗遜、后扭力梁的結構。

寫在最后

海鷗的出現(xiàn)填補了10萬以內小型電動車的市場空缺，甚至能做到平替本田飛度等燃油車。從海豚如今依然單月銷量過萬臺來看，更親民的海鷗只會更受歡迎。

大家認為比亞迪海鷗如何？歡迎在下方評論

關于新款大眾ID.7有幾個重點我們快速看一下：

采用MEB平臺，并配備一臺282馬力的電動機和兩種電池包選擇。

有雙電機四驅系統(tǒng)

ID.7將于今年內國產(chǎn)

經(jīng)過ID.4和ID.3的試水之后，大眾第三款真正意義的純電轎車ID.7終于露出真容。雖然產(chǎn)品推新速度還是不如國內新勢力，但是對比同樣合資車企，大眾這個速度還算可以了。ID.7的標準動力總成將是一種單電機后驅配置，配備一臺282馬力電動機。這比同樣是后驅ID.4的201馬力電動機更強大。

外觀設計方面，ID.7 VIZZION采用與ID.4相同的前臉設計?，F(xiàn)在雖然是流行貫穿式尾燈，但是我們可以看出以后貫穿式前燈也慢慢流行起來。貫穿式燈帶從車頭中央發(fā)光的大眾Logo兩側向大燈延展，讓車頭看起來更加寬大、更具辨識度。

ID.7的車身尺寸為：4956mm×1862mm×1537mm，軸距2966mm。離地間隙是190mm，并且擁有0.27cD值的風阻系數(shù)。三維尺寸上ID.7與帕薩特差不多，看起來依然是傳統(tǒng)的四門中型轎車，但它具有掀背設計（類似斯柯達Superb昊銳），提供了較好的貨物空間。后排座椅可折疊以擴大貨物區(qū)域。

車尾部分，雖然都是流行的貫穿式尾燈設計，但是大眾還是能夠玩出花樣。3D Surface LED 立體懸浮尾燈采用先進的導光體材料，保證了發(fā)光均勻且亮度一致。造型上也不只是一個平面。而是有三層結構，亮燈時層層點亮，像張開的羽翼般充滿科技感和儀式感。

內飾方面，大眾ID.7有一個全新的15.0英寸觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)，雖然是大眾有史以來最大的屏幕，但在現(xiàn)成流行三聯(lián)屏的風潮之下，大眾ID.7這個就已經(jīng)非常克制。屏幕的分辨率達到2240*1260，妥妥的2K屏幕。而且屏幕還配備Anti Reflective涂層技術，不僅可以減少指紋殘留，還可以降低藍光，智能更護眼。只是希望可以改善ID.4過于復雜的操作?？臻g方面，ID.7座艙看起來也很寬敞，可容納五名乘客。增強現(xiàn)實抬頭顯示器將成為標配，并提供包括按摩座椅和自動變道駕駛輔助系統(tǒng)等功能。

動力性能方面，作為電動車大家最關心肯定是續(xù)航能力。經(jīng)過ID.4的摸索之后，ID.7的續(xù)航有了大幅提高。分別有單電機后驅、雙電機四驅，電池包是77kWh，最高續(xù)航里程達到了700km。

跟ID.4一樣，未來ID.7將會又南北的一汽-大眾和上汽大眾分別投產(chǎn)，并且按照不同需求進行配置分配。這款被坊間譽為電動版的帕薩特，實力肯定無需懷疑。只不過現(xiàn)在中國電動車市場已經(jīng)被新勢力和自主品牌電動車卷得一塌糊涂，所以大眾必須在價格上和營銷上，下更大的功夫。大家覺得ID.7應該賣多少錢？歡迎評論區(qū)我們一起探討一下。