全固態(tài)電池車有望于2030年進(jìn)入量產(chǎn)

來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng) 2023-07-11 15:39:56

(資料圖片僅供參考)

7月11日，蓋世汽車獲悉，據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，隨著車廠加速在固態(tài)電池的投資與研發(fā)，搭配高活性正負(fù)極材料的全固態(tài)電池有望在2030~2035年左右開始量產(chǎn)。

根據(jù)該報(bào)告，屆時(shí)鋰電池能量密度可達(dá)到500 Wh/kg，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程約是液態(tài)鋰電池的2~3倍，追平燃油車?yán)m(xù)航力。

圖源：豐田汽車官網(wǎng)

據(jù)悉，目前新能源車主要使用液態(tài)鋰電池，隨正極材料不同分為鎳鈷錳(NCM)和磷酸鐵鋰(LFP)兩大類，兩者的能量密度發(fā)展皆已逼近各自的極限。雖然導(dǎo)入更高容量的正、負(fù)極材料是提高電池容量的方式，但活性較高的材料若搭配鋰電池，其傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)在充放電過(guò)程中可能有較高的熱失控風(fēng)險(xiǎn)。

相較之下，固態(tài)電解質(zhì)在結(jié)構(gòu)上較穩(wěn)定，可有效防止電池短路，為兼顧安全與能量密度的最佳電池解決方案。

此外，報(bào)告顯示，雖然有少數(shù)廠商在固態(tài)電池發(fā)展的時(shí)程較快，但固態(tài)電池目前普遍仍有界面接觸阻抗、低離子導(dǎo)電率及成本過(guò)高等問(wèn)題有待克服，故量產(chǎn)、裝車時(shí)間仍待觀察。

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