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對(duì)于一代神車——雅閣來說，幾乎很少看到他銷量沒破萬，但是就是這么一款車，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量沒破萬了。并且在7月份，銷量更是僅僅只有7000多輛，對(duì)于雅閣來說，這個(gè)銷量不正常。

根據(jù)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，雅閣的銷量下滑正式在第十一代雅閣登陸市場之后，雅閣可以說幾乎失去了以往的競爭優(yōu)勢(shì)。也就是今年的6月份，恰巧，6月份也是雅閣首月銷量沒破萬。

先來看第十一代雅閣動(dòng)力上有哪些變化，配備一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率輸出為109kW，扭矩為182N·m。電機(jī)為前置布局，總功率輸出為135kW，總扭矩為335N·m。電池則是由寧德時(shí)代提供，能量為17.7kWh，WLTC工況下，純電續(xù)航里程為82km，饋電狀態(tài)下的綜合油耗為4.88L/100km。

整體來看，能夠滿足日常家用，當(dāng)然，也僅僅只是能夠滿足而已，作為一款均價(jià)超20萬的中型燃油車來說，這個(gè)數(shù)據(jù)只能說普普通通。

再來看被網(wǎng)友詬病最嚴(yán)重的后備箱，由于雅閣設(shè)計(jì)初期根本沒有考慮插混車型的因素，所以全新雅閣插電混動(dòng)版沒有辦法將電池平鋪到車輛的底盤上，只能另尋放置電池的空間。所以也就犧牲了后備箱的空間，再加上后排隆起過高的部分完全影響后排的空間。

以及僅有82km的超低的純電續(xù)航和僅能慢充的設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者感覺到了雅閣的敷衍，本來是一款性價(jià)比極高的神車，但是如今看來，想要對(duì)標(biāo)國產(chǎn)新能源，雅閣還是嫩了點(diǎn)。并且，要知道的是，本田以為委曲求全你們做了插混，理所當(dāng)然的對(duì)雅閣漲了價(jià)。

而最高指導(dǎo)價(jià)25.88萬的雅閣完全沒了性價(jià)比，閉著眼選擇一輛國產(chǎn)混動(dòng)車型都要比雅閣好太多，這就是導(dǎo)致雅閣銷量下滑的最主要原因。