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對于一代神車——雅閣來說，幾乎很少看到他銷量沒破萬，但是就是這么一款車，已經(jīng)連續(xù)兩個月銷量沒破萬了。并且在7月份，銷量更是僅僅只有7000多輛，對于雅閣來說，這個銷量不正常。

根據(jù)時間節(jié)點來看，雅閣的銷量下滑正式在第十一代雅閣登陸市場之后，雅閣可以說幾乎失去了以往的競爭優(yōu)勢。也就是今年的6月份，恰巧，6月份也是雅閣首月銷量沒破萬。

先來看第十一代雅閣動力上有哪些變化，配備一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機，發(fā)動機最大功率輸出為109kW，扭矩為182N·m。電機為前置布局，總功率輸出為135kW，總扭矩為335N·m。電池則是由寧德時代提供，能量為17.7kWh，WLTC工況下，純電續(xù)航里程為82km，饋電狀態(tài)下的綜合油耗為4.88L/100km。

整體來看，能夠滿足日常家用，當然，也僅僅只是能夠滿足而已，作為一款均價超20萬的中型燃油車來說，這個數(shù)據(jù)只能說普普通通。

再來看被網(wǎng)友詬病最嚴重的后備箱，由于雅閣設(shè)計初期根本沒有考慮插混車型的因素，所以全新雅閣插電混動版沒有辦法將電池平鋪到車輛的底盤上，只能另尋放置電池的空間。所以也就犧牲了后備箱的空間，再加上后排隆起過高的部分完全影響后排的空間。

以及僅有82km的超低的純電續(xù)航和僅能慢充的設(shè)計，讓消費者感覺到了雅閣的敷衍，本來是一款性價比極高的神車，但是如今看來，想要對標國產(chǎn)新能源，雅閣還是嫩了點。并且，要知道的是，本田以為委曲求全你們做了插混，理所當然的對雅閣漲了價。

而最高指導(dǎo)價25.88萬的雅閣完全沒了性價比，閉著眼選擇一輛國產(chǎn)混動車型都要比雅閣好太多，這就是導(dǎo)致雅閣銷量下滑的最主要原因。