合資車跟不上，中國(guó)品牌成救命稻草？這項(xiàng)功能老外都只能羨慕

昨晚比亞迪第500萬(wàn)輛車下線的發(fā)布會(huì)上，比亞迪邀請(qǐng)一眾中國(guó)品牌新能源車集合，喊出了“在一起，才是中國(guó)汽車”的口號(hào)。這一次的集合，讓我們看到中國(guó)汽車在電動(dòng)化時(shí)代的底氣有多足。而在新能源車發(fā)展的過程中，有一個(gè)命題是各車長(zhǎng)都需要面對(duì)的：智能駕駛。

本土的新能源車起步早，智能駕駛的起步也更早。目前智能駕駛的現(xiàn)狀是：主流品牌基本都已經(jīng)上線高速NOA功能，城區(qū)的NOA也逐步普及。這當(dāng)中做得比較突出的有小鵬和華為系的車型，已經(jīng)在部分城市提供成熟的城區(qū)NOA功能，而像蔚來(lái)、理想、智己等品牌，高速NOA的使用體驗(yàn)也越來(lái)越好。

反觀各大合資品牌，目前的狀態(tài)是能將ACC和車道居中輔助這兩項(xiàng)功能做得比較成熟，至于更高一個(gè)級(jí)別的智能駕駛輔助，完全落后于中國(guó)品牌。所以在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)，如果合資品牌想在智能駕駛這個(gè)賽道上保持競(jìng)爭(zhēng)力，與一個(gè)技術(shù)成熟的品牌合作，可能是最好的選擇。今天我們就來(lái)看看，這些合資品牌在智能駕駛方面都打算怎么玩。

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豐田-聯(lián)手小馬智行

8月4日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協(xié)議，計(jì)劃于年內(nèi)成立自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）相關(guān)事業(yè)合資公司，推進(jìn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的無(wú)人化、規(guī)?；⑸虡I(yè)化應(yīng)用。項(xiàng)目總投資將超過10億元人民幣。

毫無(wú)疑問，豐田與小馬智行的聯(lián)手是為了提升自身在智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，畢竟小馬智行早在2016年已經(jīng)成立，并在中國(guó)、美國(guó)多地開展自動(dòng)駕駛測(cè)試，在智能駕駛方面，小馬智行有現(xiàn)成的技術(shù)，要幫助豐田推出一款能夠?qū)崿F(xiàn)高階智能駕駛的汽車并非難事。

事實(shí)上，自從2019年開始，豐田方面就已經(jīng)與小馬智行展開合作，在中國(guó)共同推進(jìn)研發(fā)用于移動(dòng)出行服務(wù)的高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛。目前已經(jīng)有大約200輛以雷克薩斯RX450h、豐田Sienna賽那為原型車的Robotaxi，在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行服務(wù)。

在自動(dòng)駕駛出租車這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，自動(dòng)駕駛公司+車企+出行平臺(tái)三方合作是目前的主流方式，三者資源互補(bǔ)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，打造產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，互相促進(jìn)成長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)機(jī)成熟時(shí)，自動(dòng)駕駛公司利用自身技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)來(lái)反哺車企向智能駕駛轉(zhuǎn)型是輕而易舉的事情。豐田目前也著力于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，前段時(shí)間上市的bZ3已經(jīng)收獲了不錯(cuò)的銷量，可以期待豐田在不久的將來(lái)推出一款支持高階智能駕駛的新車。

大眾：入股小鵬

7月26日大眾汽車集團(tuán)宣布，與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企小鵬汽車簽署長(zhǎng)期合作技術(shù)框架協(xié)議。與此同時(shí)，大眾汽車還以7億美元，收購(gòu)了小鵬汽車4.99%的股份。兩個(gè)品牌在合作初期會(huì)共同開發(fā)兩款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)、基于MEB平臺(tái)打造的大眾品牌純電動(dòng)汽車，計(jì)劃在2026年正式推出。

在合作造車這個(gè)事情上，大眾的優(yōu)勢(shì)是成熟的整車研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)和完善的供應(yīng)鏈體系。至于小鵬汽車，除了能為大眾帶來(lái)更加先進(jìn)、接地氣的產(chǎn)品開發(fā)建議以外，更重要的是目前小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)。2019年G3首次實(shí)現(xiàn)視覺融合泊車，2020年P(guān)7是第一個(gè)融合高精地圖SR的高速領(lǐng)航輔助的車型；2021年P(guān)5成為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，并推出城市導(dǎo)航輔助駕駛。

至于最新的小鵬G6，基于包括激光雷達(dá)在內(nèi)的31個(gè)高性能智駕傳感器和總算力高達(dá)508TOPS的雙Orin-X芯片，能實(shí)現(xiàn)不依靠高精地圖的XNGP，真正實(shí)現(xiàn)更廣范圍的高階智能駕駛。

小鵬汽車董事長(zhǎng) CEO何小鵬表示，“自小鵬汽車成立以來(lái)，我們一直堅(jiān)持內(nèi)部全棧自研電動(dòng)汽車平臺(tái)、智能座艙和高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件。我們很高興能有機(jī)會(huì)為雙方的戰(zhàn)略合作貢獻(xiàn)我們的技術(shù)專長(zhǎng)，同時(shí)為小鵬汽車及我們的股東創(chuàng)造價(jià)值?！憋@然，在智能駕駛方面，大眾未來(lái)將會(huì)跟小鵬開展深度的合作，值得期待。

奧迪：聯(lián)手上汽

7月27日，上汽集團(tuán)與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車開發(fā)，滿足中國(guó)客戶對(duì)高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。此前網(wǎng)上有消息指奧迪將會(huì)跟智己汽車聯(lián)手，但從目前的官方信息來(lái)看，奧迪合作的“對(duì)象”依然是上汽，并沒有指定智己。

目前上汽旗下的新能源車品牌主要是飛凡汽車和智己汽車，其中飛凡是上汽完全掌控的，智己則是由上汽、阿里和張江高科三家合資組建的品牌。在智能駕駛方面，目前飛凡和智己都已經(jīng)推送了高速NOA功能，也收獲了不錯(cuò)的口碑。在與奧迪進(jìn)行更深度的合作之下，未來(lái)也有望在智能駕駛方面為上汽奧迪的新能源車賦能。

事實(shí)上，上汽和奧迪早就已經(jīng)合作，否則不會(huì)有“上汽奧迪”這一品牌。展望未來(lái)，上汽800V碳化硅電軸、固態(tài)電池、整車中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）、銀河3.0智能車全棧解決方案等行業(yè)技術(shù)將在以智己LS6為代表的新車型上逐步落地。如今簽署了諒解備忘錄之后，意味著兩個(gè)品牌將會(huì)開展更深度的合作，這對(duì)于上汽和奧迪來(lái)說都是好事。

寫在最后

智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)是一個(gè)系統(tǒng)工程，并非突破某一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)就能夠成功，而是需要足夠長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行迭代優(yōu)化。傳統(tǒng)燃油車我們起步晚，總是追著別人跑，但在新能源車時(shí)代就不一樣了。最近甚至有傳言稱奔馳將會(huì)跟蔚來(lái)開展合作，只是目前還沒有官方消息，但大咖相信，類似的聯(lián)手合作，會(huì)越來(lái)越多。如今的比亞迪三電技術(shù)，就如同當(dāng)年的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，是時(shí)候到我們當(dāng)一回強(qiáng)者了。