滿載千余名插秧農(nóng)民工的K7085次“插秧專列”在綏化站發(fā)車駛向三江平原，哈爾濱鐵路局迎來了今年插秧客流高峰，3萬多名農(nóng)民工將乘火車趕赴墾區(qū)插秧。(光明日報5月10日)

常言道：“人誤地一時，地誤人一年。”為保證春耕不誤農(nóng)時，給農(nóng)民工集中趕赴墾區(qū)提供便利，哈鐵局的插秧專列一開就是十八年，不僅為東北“糧倉”拉去了種糧戶急需的人手，也為廣大農(nóng)民工兄弟姐妹鋪平了脫貧致富的“淘金路”。

一直以來，無論是進疆的“苗農(nóng)專列”、北上的“插秧專列”，還是護送莘莘學(xué)子的“高考專列”，抑或是抗震抗洪的救災(zāi)專列，無不體現(xiàn)著鐵路獨到的為民情懷。而不管時代如何變遷、鐵路改革的走向如何抉擇，“公益性”都應(yīng)始終作為中國鐵路的靈魂屬性不能動搖。

2013年，中國鐵路實行市場化改革以來，鐵路高速發(fā)展的步伐并沒有因此停滯，國有資產(chǎn)的高投入帶來的同樣是國民的高期待，在“債臺高筑”的前提之下，“效益”和“公益”的定位之爭似乎終究演變成“小三”和“正室”的上位之爭。鐵路服務(wù)是一種普遍服務(wù)，這賦予了鐵路服務(wù)準公共品的屬性，無論鐵路如何改革，都應(yīng)承認自身普遍服務(wù)性質(zhì)與準公共品性質(zhì)，承認經(jīng)由鐵路廉價出行屬于國民理當享有的一種權(quán)利，鐵路的公益色彩才不會受到削弱。

基于此，鐵總的態(tài)度和所做也讓廣大人民群眾吃了一顆“定心丸”。在動車組馳騁在祖國大江南北、客運專線早已組網(wǎng)的情況下，那些既有的老鐵路線路依然發(fā)揮著不可替代的作用，普通的紅皮車、綠皮車始終不離人們的視線中，在提供高速度的同時，兼顧著低票價的優(yōu)良傳統(tǒng);一些偏遠地區(qū)長久以來的“虧損線”依然是老百姓生活里不可或缺的“福利線”……在改革沖鋒的路上，鐵路是做出了一些轉(zhuǎn)變，但鐵路的承諾和宗旨從大方向上來看，從來沒變!

中國鐵路總公司作為市場主體，確要堅持企業(yè)化、市場化運作，推進現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)，改善經(jīng)營、提高效益，這些無可厚非，同時，其作為基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，戰(zhàn)略意義和公益屬性也是同時并存的。在市場化經(jīng)濟的浪潮下，往昔的“鐵老大”化身“弄潮兒”，既創(chuàng)新手段、追求效益，又秉承遺風(fēng)、兼顧公益，賦予鋼軌、火車以溫暖的人文情懷，也只有如此，中國鐵路這列“快車”，才能開得更快更穩(wěn)。