近日，深圳交通發(fā)布了在建16條地鐵的最新進(jìn)度，其中就包括今年即將開(kāi)通的地鐵12號(hào)線、14號(hào)線、6號(hào)線支線。

大到坪山，小到寶龍、坪地、桃源居等小片區(qū)，都將迎來(lái)地鐵零突破！

同時(shí)，有哪些線路會(huì)進(jìn)地鐵五期，也成為最近網(wǎng)友battle的熱門(mén)話題。深圳邁入“地鐵發(fā)達(dá)城市”，未來(lái)地鐵絕緣的片區(qū)和小區(qū)將首先跑輸大市！

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2022年新開(kāi)3條地鐵，

沿線還有哪些置業(yè)機(jī)會(huì)？

地鐵對(duì)周邊物業(yè)價(jià)值的影響，拉動(dòng)房?jī)r(jià)漲幅最大的是開(kāi)通前后，那么，2022年深圳就有14號(hào)線、12號(hào)線、6號(hào)線支線（二期）3條新地鐵齊開(kāi)。特別是14號(hào)線，作為貫通龍崗的快線，備受矚目。

3條線路周邊有什么樣的置業(yè)機(jī)會(huì)，是購(gòu)房者最為關(guān)注的。

地鐵4號(hào)線開(kāi)通前后周邊房?jī)r(jià)漲幅

14號(hào)線

首條東部快線

地鐵14號(hào)線是首條東部快線，起始于崗廈北，終于沙田站，全長(zhǎng)約50.34km。

14號(hào)線線路示意圖（站名以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

它橫跨了福田、羅湖、龍崗、坪山，并預(yù)留延伸至惠州的條件。預(yù)計(jì)2022年通車，3月底開(kāi)始全線熱滑。

通車后，寶龍、坪山等地將打破無(wú)地鐵的歷史，屆時(shí)從坪山中心區(qū)到福田中心區(qū)大約只要45分鐘。14號(hào)線的出現(xiàn)，將有效緩解3號(hào)線擁擠的狀況，實(shí)現(xiàn)分流，并且大大提高通勤效率。

14號(hào)線沿線住宅新盤(pán)主要集中在東部地區(qū)，周邊新盤(pán)的均價(jià)主要是在4-6萬(wàn)/㎡之間，價(jià)格對(duì)于剛需來(lái)說(shuō)也較友好。

12號(hào)線

西部換乘之王

12號(hào)線堪稱西部“換乘之王”，將于2022年通車。

該線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。

僅供參考，以實(shí)際公布為準(zhǔn)。

這條線路串聯(lián)了西部核心區(qū)，連接了會(huì)展中心、大空港、機(jī)場(chǎng)、寶中、南山中心這些西部大熱區(qū)域，全線都在大熱的西部，可以說(shuō)是支撐深圳西部發(fā)展軸的軌道交通骨干線。

另外這條線還是“換乘大戶”，一期共33個(gè)站，有18個(gè)都是換乘站，未來(lái)可與地鐵1、2、5、11號(hào)線以及規(guī)劃中的15、18、20、21、26號(hào)線等多條線路換乘。

地鐵12號(hào)線沿線住宅由南山赤灣到寶安，新盤(pán)價(jià)格差距比較明顯，均價(jià)大多在6-12萬(wàn)/㎡之間。

6號(hào)線支線

與東莞交界

6號(hào)線支線起自光明區(qū)6號(hào)線光明站，止于深莞邊界的科學(xué)城東站，沿線設(shè)3站（新明醫(yī)院站、中山大學(xué)站、科學(xué)城東站），也將于2022年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)2月底電通。

6號(hào)線支線線路示意圖（以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

地鐵6號(hào)線二期沿線住宅新盤(pán)主要集中在光明區(qū)，均價(jià)大致在5-6萬(wàn)/㎡之間，目前沿線新盤(pán)數(shù)量較少。

打新人可以重點(diǎn)關(guān)注這些新開(kāi)地鐵的沿線樓盤(pán)，尤其是那些首次開(kāi)通地鐵的區(qū)域。

到2025年，下面這些“零地鐵”區(qū)域都將被地鐵激活！

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到2035年，

這些地區(qū)還將與地鐵絕緣

不過(guò)，每次新開(kāi)地鐵，都是幾家歡喜幾家愁。有人因?yàn)橥ǖ罔F歡呼雀躍，也有人因?yàn)橐恢睕](méi)有地鐵而愁眉不展。

按照規(guī)劃，到2035年深圳的軌道交通密度將超過(guò)東京達(dá)到1.49km/km2，基本實(shí)現(xiàn)住宅區(qū)處處通地鐵，沒(méi)通地鐵的房子或成被市場(chǎng)遺棄的“古董”。

我們以成年人步行10分鐘的直線距離720m為基準(zhǔn)，根據(jù)深圳現(xiàn)有小區(qū)位置作為未來(lái)住宅區(qū)分布參考，描摹出了深圳2035年都通不了地鐵的25個(gè)片區(qū)：

注釋：

1. 規(guī)劃地鐵具體站點(diǎn)并未確定，此圖僅依據(jù)地鐵路線繪制，不作買(mǎi)房參考。

2. 圖中包括2035規(guī)劃線路和彈性發(fā)展線路，后者未來(lái)可能會(huì)依據(jù)實(shí)際情況所有調(diào)整。

1、別墅往往與地鐵絕緣。深圳這座城市對(duì)財(cái)富向往的氣質(zhì)決定了他不允許讓有錢(qián)人在交通上浪費(fèi)時(shí)間，地鐵的豐富也意味其他交通方式的便利，曦城、銀湖、觀瀾高爾夫、天麓無(wú)不因?yàn)榻煌ú槐愣皇袌?chǎng)淘汰。

2、山景房和工業(yè)區(qū)最難有地鐵。丹竹頭東、布吉塘徑、鐵仔山和銀湖地理位置并不差，但地鐵卻無(wú)情繞開(kāi)。大浪、新橋、比亞迪路一帶也是深圳重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，可在地鐵方面并未得到重視。其原因便是多山的地形和大規(guī)模工業(yè)區(qū)的定位，兩者都降低了通地鐵的效率。買(mǎi)房還是要選擇規(guī)?；淖≌瑓^(qū)，未來(lái)政策配套都會(huì)靠攏。

3、鹽田大鵬成地鐵最不照顧區(qū)。鹽田和大鵬由于自然地理因素，進(jìn)出口十分有限，開(kāi)發(fā)空間也就因此被限制。到2035，鹽田主城區(qū)只有8號(hào)線一條地鐵，大鵬的32號(hào)線更是只通到布新，而南澳怕是從此與地鐵無(wú)緣了。?

（進(jìn)出只有四條路的鹽田區(qū)）

附深圳地鐵“絕緣區(qū)”打新樓盤(pán)：