2月22日，Aedas與鐵四院、SUTPC聯(lián)合體贏得羅湖清水河綜合交通樞紐方案設(shè)計競賽。

清水河樞紐位于深圳中東部，規(guī)劃引入深汕鐵路、深汕城際和14號線（在建）、17號線（規(guī)劃）、25號線（規(guī)劃）以及接駁交通設(shè)施，是深圳都市核心區(qū)高鐵綜合交通樞紐。

方案亮點

交通一體：“高效換乘、強化覆蓋、彈性發(fā)展”的樞紐綜合體

站城一體：山水站城融合的立體慢行系統(tǒng) ?

聯(lián)通暢達：“多項銜接＋快速集散＋過境分離”的道路系統(tǒng)

跨城軌道通勤逐漸成為都市生活的日常，高鐵站不再是傳統(tǒng)概念中位于城區(qū)邊緣的中轉(zhuǎn)地，而是驅(qū)動新城開發(fā)的全新動力。Aedas、中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司聯(lián)合體，基于全新的站城開發(fā)邏輯，在深圳羅湖打造了清水河綜合交通樞紐方案，在高度的站城融合中構(gòu)建超級樞紐城。

01

地塊現(xiàn)狀與局限難點

作為深圳最早的城區(qū)，羅湖經(jīng)歷了新城開發(fā)與舊城改造，清水河片區(qū)正是其最后的可開發(fā)用地，也是其發(fā)展“新羅湖”的重要助力。清水河三面環(huán)山，過去曾是深圳二線關(guān)的重要關(guān)口，也因此造就了其與市區(qū)割裂的孤島現(xiàn)狀。片區(qū)周邊人工智能產(chǎn)業(yè)板塊豐富，有著成熟的生活配套設(shè)施與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時1條高鐵線、1條城際線、4條城市軌道及多種地面交通在此交匯，交通優(yōu)勢使其成為了羅湖向北發(fā)展、深圳城市東拓的核心支點。

項目所在地

地塊總平面圖

而優(yōu)越的交通資源也帶來了客流疏散換乘的極大壓力，加上歷史遺留下的片區(qū)分隔嚴(yán)重，以及擴容已達極限的地面道路壓力。如何平衡樞紐、開發(fā)以及過境交通間的復(fù)雜關(guān)系，在不給城市整體交通系統(tǒng)增加負(fù)擔(dān)的情況下，兼顧換乘旅客與市民的不同需求，提供便捷高效的出行體驗，以樞紐服務(wù)城市，是設(shè)計亟待解決的難題。

清水河高鐵站

02

清水萍跡，看得見的地下高鐵站

“清水河高鐵站位于地下，為了避免樞紐與城市分離割裂，我們?yōu)樗蛟炝霜毺氐某鞘姓故久妫钥吹靡姷牡叵赂哞F，消弭城市與站點間的距離。” Aedas執(zhí)行董事梁志華如是說。

設(shè)計從片區(qū)自然環(huán)境中汲取靈感，將自然與水融入高密度的城市，構(gòu)建清水河獨特的片區(qū)名片。建筑輪廓抽象提煉了清水河河流元素，蜿蜒的曲線輪廓貫穿城市樞紐，猶如游船駛過留下的漣漪，讓藏于地下的高鐵站形成獨特的城市展示界面。樞紐核心向外分布的公共節(jié)點，仿佛圍繞在漣漪旁隨波飄蕩的浮萍，隱喻著清水河樞紐站城融合的親密關(guān)系，以交織滲透的自然生長變化，構(gòu)筑出山水相容的樞紐城。

蜿蜒的曲線輪廓

公共節(jié)點猶如浮萍

大面積玻璃天窗將陽光引入室內(nèi)，打開的下沉廣場與室外公共平臺，模糊了建筑與自然的物理界限，讓乘客在候車換乘之余，可以在天光云影與城市服務(wù)的公共空間中悠然漫步，實現(xiàn)城市與車站間的零距離接觸。

通高的中庭設(shè)計，將自然光與城市的繁華風(fēng)景帶入候車廳內(nèi)，讓乘客無論是到達或離開，都能時刻覺察自己身在深圳。同時陽光也成為了天然指引，協(xié)助乘客在地下輕松找到方位，提高站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率。階梯式的標(biāo)高自然呼應(yīng)場地高差，一直延伸至銀湖山脈，形成清水河樞紐獨特的形象。

通高的中庭設(shè)計

打破室內(nèi)外界限的下沉廣場

03

深度融合的站城一體化

“這不僅僅是一個高鐵站的構(gòu)建，而是一次城市更新下的片區(qū)復(fù)興。我們希望將清水河打造成為站城高度融合的超級樞紐城，基于TOD的開發(fā)模式，協(xié)調(diào)站城交通，將整個核心片區(qū)都納入清水河樞紐的慢行網(wǎng)絡(luò)中，推動站城空間多維融合，實現(xiàn)城市空間與樞紐建筑功能間的協(xié)調(diào)促進。”梁志華從站城道路、軌道交通、復(fù)合空間三個層面的一體化設(shè)計，多維度實現(xiàn)城市功能與交通功能的無縫銜接。

站城道路一體化

清水河片區(qū)被山地、道路、鐵路阻隔形成了城市孤島，更是南北交通瓶頸阻礙所在，它的發(fā)展首先需要打通場地與周邊的交通阻隔。團隊基于“快速集散” “多向銜接” “過境分離”的三大策略，通過地下道路疏導(dǎo)過境、高鐵接駁交通與高快速路銜接的方式，重構(gòu)路網(wǎng)，以匹配片區(qū)發(fā)展及交通需求。

設(shè)計打通周邊道路，實現(xiàn)東西南北四面地面交通的有機連接，解決片區(qū)孤島的交通現(xiàn)狀。借由道路的順暢連接，將南北兩側(cè)的居住配套資源轉(zhuǎn)化成為支撐清水河產(chǎn)城發(fā)展的生活需求。

打通周邊道路

為平衡樞紐交通、開發(fā)交通與過境交通的關(guān)系，設(shè)計打破傳統(tǒng)高鐵站南北廣場集散布局，將國鐵居中，東側(cè)銜接地鐵，西側(cè)集約設(shè)置汽車交通接駁站場，實現(xiàn)其與外圍快速道路的無縫銜接，形成明確的動線導(dǎo)向。樞紐的快進快出及進出站及通勤車流的有效分離，避免了對城市開發(fā)交通及過境交通的干擾，同時為城市開發(fā)預(yù)留出更多地面空間。

軌道交通功能一體化

清水河樞紐集國家鐵路、城際鐵路、城市軌道以及各類接駁設(shè)施為一體，設(shè)計基于“量大距近”的原則，以中庭引導(dǎo)組織，下方為高鐵及城際月臺，西側(cè)連通汽車交通接駁站場，東側(cè)集中布局地鐵，將交通樞紐與城市綠軸整合形成H形動線，通過換乘客流與集散客群通過地下空間分層疏導(dǎo)，緊湊布局，使站內(nèi)完全實現(xiàn)單向引導(dǎo)，最大化減少換乘時間，提升換乘效率，以地下的高效組織，為城市空間與地上開發(fā)留出空間。

超級樞紐城

站城融合

設(shè)計采用進出站分層的形式，地下一層為出站層，地下二層為樞紐集散層，分離進出人流，避免動線交叉，同時為進站等候預(yù)留出充足的靈活可變空間，避免出站廳阻礙進站面的可能。從地面及地下一層、城市車輛交通以及地鐵的人流匯聚于地下二層，可以在此自由換乘T1線、地鐵、國鐵間，集中入站，避免客流在多層入站導(dǎo)致人流交叉，大大提高進站效率。

地下樞紐剖面圖

彈性靈活的可變空間

高鐵與地鐵間的人流轉(zhuǎn)換是樞紐最主要的一支人流，設(shè)計將轉(zhuǎn)換層設(shè)置在地下三層，緊挨位于地下四層的高鐵及城際月臺，以緊密的同層連接降低換乘時間，同時合理規(guī)劃路線，減少換乘距離，地下三層至多步行50米即可完成換乘流線。其中，設(shè)計通過軟隔斷與扶梯位置的設(shè)置，分離了國鐵換乘地鐵25號線與14、17號線的流線，確保了城市軌道間換乘與國鐵疏站效率的雙重保障。

高鐵及城際進出站動線

高鐵及地鐵換乘動線

而地下四層的高鐵與城際交通，以軟隔斷分離管理代替站臺屏障，既可實現(xiàn)站臺的互通，也為未來城際與高鐵票制統(tǒng)一預(yù)留出了彈性發(fā)展可能。 此外，團隊與上蓋地塊業(yè)主充分溝通協(xié)調(diào)，同步考量未來上蓋開發(fā)，為其預(yù)留結(jié)構(gòu)發(fā)展可能。

多元復(fù)合的地下空間一體化

為優(yōu)化慢行空間，激活并服務(wù)片區(qū)發(fā)展，設(shè)計以樞紐為核心，通過高架、地面、地下的全天候立體動線，將地上地下空間一體化，無縫對接片區(qū)各業(yè)態(tài)功能與產(chǎn)業(yè)設(shè)施，構(gòu)建出“一核四帶”的超級樞紐城。

設(shè)計將地面機動車道路寬度適當(dāng)壓縮，并利用建筑退線，拓寬地面慢行空間，設(shè)置自行車主廊道，滿足市民的多種出行需求。同時規(guī)劃高架廊道，形成向西連接銀湖山郊野公園、向東連接布吉河黃金水道和草埔站的空中慢行系統(tǒng)。

立體連廊

地面及空中慢行系統(tǒng)

面對位于地下的各軌道交通，設(shè)計充分利用這一特質(zhì)，將與地下的軌道交通設(shè)施距離最近的地下一層作為城市連接框架。在軌道站點之間，通過“U”型室內(nèi)步行街道結(jié)合放射式次通道，構(gòu)建24小時全天候城市通廊，高效直達各個樞紐的同時，串聯(lián)多個特色空間節(jié)點。大規(guī)模下沉設(shè)計搭配一系列出入口，形成地上及地下街區(qū)的交叉口，提高效率與可達性，將不同業(yè)態(tài)空間緊密聯(lián)結(jié)，構(gòu)建上下貫通的城市休閑空間。

以地下一層作為城市連接框架

地下緊湊的樞紐換乘釋放出大量的地上空間，設(shè)計將其多維度整合開發(fā)，形成以樞紐為中心的“一核四帶”高度融合站城空間。沿高鐵站東西向布局科技展覽館、交互式試驗商業(yè)等場所，構(gòu)建“產(chǎn)-城-站融合綜合開發(fā)帶”；東側(cè)地鐵上蓋打造成為集甲級寫字樓、頂級購物中心、五星級酒店及頂級公寓于一體的綜合活力街道；西側(cè)為多元文化軸，為市民提供豐富的休閑功能；同時利用現(xiàn)有河道景觀，結(jié)合曲線動線造就的城市綠谷，串聯(lián)起各個方位的綠色景觀節(jié)點，形成城市軌道綠軸公園。

“未來，清水河樞紐將不只是城市交通的一個節(jié)點，而是與城市高度融合一體、支撐科創(chuàng)平臺的重要基礎(chǔ)超級樞紐城。” Aedas執(zhí)行董事陳川如是說。

項目正在進行深化設(shè)計，不久的將來將與大家見面。

濱水公園

城市軌道綠軸公園

地鐵上蓋綜合活力街道

產(chǎn)-城-站融合綜合開發(fā)帶