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「媽灣跨海通道」新鮮出爐的進(jìn)展

大家瞧一瞧看一看

近日

這條國內(nèi)在建最大水下盾構(gòu)隧道

右線盾構(gòu)掘進(jìn)勝利突破1000米大關(guān)

- 媽灣跨海通道工程 -

右線盾構(gòu)掘進(jìn)突破1000米

4月18日，媽灣跨海通道右線盾構(gòu)掘進(jìn)勝利突破1000米大關(guān)，右線盾構(gòu)段累計(jì)完成約?50%，預(yù)計(jì)2022年四季度將實(shí)現(xiàn)貫通。

媽灣跨海通道工程，起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，止于寶安大鏟灣片區(qū)沿江高速大鏟灣收費(fèi)站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口

線路全長?8.05公里，分為地面道路和地下道路兩部分。

#地下道路

地下道路規(guī)劃等級(jí)為城市快速路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速?80公里。

#地面道路

地面道路規(guī)劃等級(jí)為城市主干路，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速?40公里。

作為深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)

首條?大直徑跨海盾構(gòu)隧道

建成后將起到什么作用呢？

完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；

鏈接南山港區(qū)的疏港貨運(yùn)交通，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運(yùn)交通，實(shí)現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離；

實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展空間的拓展與整合，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通。

克服多項(xiàng)外部阻力

創(chuàng)造月進(jìn)尺170米成績

媽灣跨海通道右線盾構(gòu)段全長?2063米，推進(jìn)線路上存在50%的軟硬不均巖層，34.15%的全斷面硬巖，巖石強(qiáng)度最高193Mpa，采用直徑?15.53米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)“媽灣號(hào)”掘進(jìn)施工。

盾構(gòu)掘進(jìn)面臨淺覆土始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)高、填海區(qū)復(fù)雜地層掘進(jìn)控制難、刀具損耗嚴(yán)重、掘進(jìn)效率低等難題，為此——

項(xiàng)目通過采取完善端頭加固形式、優(yōu)化管片凹凸榫結(jié)構(gòu)抗剪以及施工過程嚴(yán)格各工序管理及時(shí)總結(jié)等預(yù)控和過程措施，保證了盾構(gòu)始發(fā)安全及管片拼裝成型質(zhì)量，取得了良好的效果。

針對(duì)復(fù)雜地層刀具異常磨損和損壞問題，過程中對(duì)刀具磨損情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)總結(jié)，通過優(yōu)化刀具安裝形式，有效降低了刀具異常磨損和損壞，保證了盾構(gòu)掘進(jìn)的效率。

▲ “媽灣號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤

在盾構(gòu)掘進(jìn)施工中，建設(shè)單位以智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，并可在個(gè)人終端上全時(shí)段、全地域?qū)蜻M(jìn)參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控。

同時(shí)，盾構(gòu)掘進(jìn)施工配置專職“參數(shù)分析員”，匯總地質(zhì)研判、渣樣分析、刀具監(jiān)測(cè)和聲音采集等信息，實(shí)現(xiàn)了一環(huán)一研判，一環(huán)一交底，創(chuàng)造了月進(jìn)尺170米的好成績。

來源：深圳交通