近日，廣東省交通運輸廳發(fā)布《城際鐵路設(shè)計細則》，廣東省市場監(jiān)督管理局發(fā)布批準(zhǔn)公告，自2022年5月15日起實施。

該《細則》的發(fā)布，標(biāo)志著我省干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等多層次軌道交通融合發(fā)展邁出了創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵一步。

當(dāng)前，粵港澳大灣區(qū)運營城際鐵路里程476公里，在建城際鐵路約362公里。按照我省鐵路建設(shè)規(guī)劃，“十四五”期大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)模將超過1300公里（含2022年新開工城際鐵路約279公里），“十四五”末大灣區(qū)城際鐵路運營里程將達到800公里，形成主軸強化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的“軌道上的大灣區(qū)”。

廣東將構(gòu)建“一張網(wǎng)，一張票，一串城”城際建設(shè)、運營格局

廣東交通新聞表示，該《細則》以《城際鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10623-2014）、《市域（郊）鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10624-2020）等現(xiàn)行規(guī)范為基礎(chǔ)，從規(guī)?？刂啤⒐换?wù)水平、系統(tǒng)能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面，在限界、車輛、信號、運輸組織、運營管理、應(yīng)急救援以及工程規(guī)模等方面對進行了補充、優(yōu)化、完善。

以推進解決“四網(wǎng)融合”面臨物理銜接不暢、關(guān)鍵技術(shù)兼容不夠、運營協(xié)同不完善等問題，滿足人民群眾對城際鐵路公交化運營的新期盼。

《細則》是按照“交通強國”“交通強省”建設(shè)要求，著力推動干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等融合發(fā)展，構(gòu)建運營管理和服務(wù)“一張網(wǎng)”，實現(xiàn)設(shè)施互聯(lián)、票制互通、安檢互認、信息共享、支付兼容、公交化運營的重要抓手和舉措，是打造好“軌道上的大灣區(qū)”重要技術(shù)支撐之一。

目前，該《細則》已應(yīng)用于廣花、芳白、深大、深惠、大鵬支線等城際鐵路設(shè)計中，也為佛山經(jīng)廣州至東莞城際、深惠城際、南沙至珠海（中山）城際等后續(xù)大灣區(qū)城際鐵路項目按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)籌運營”的原則建設(shè)提供技術(shù)支撐。

《細則》針對城際鐵路必須引入城市中心的需求，優(yōu)化了配線設(shè)置、到發(fā)線長度及站臺門限界要求；針對大灣區(qū)軌道互聯(lián)互通需求，引入了CBTC信號系統(tǒng)及站臺候車、付費區(qū)換乘等規(guī)定；針對公交化運營的需求，提出了城際公交化運輸模式，并新增公交化多元支付票務(wù)系統(tǒng)等相關(guān)規(guī)定；針對一體化管理需求，提出了灣區(qū)軌道一體化運營、一體化票務(wù)、一體化調(diào)度、一體化救援、一體化維修、一體化服務(wù)等系列規(guī)定。

《細則》是結(jié)合大灣區(qū)建設(shè)實際對城際鐵路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行的示范創(chuàng)新，將助力構(gòu)建我省“一張網(wǎng)，一張票，一串城”的網(wǎng)絡(luò)化城際鐵路建設(shè)和運營格局，為國內(nèi)城市群和都市圈城際鐵路建設(shè)提供了“廣東方案”。

《細則》截選

以下為灣區(qū)城際及灣區(qū)軌道交通定義：

灣區(qū)軌道交通將實行一體化運用管理。

時長等規(guī)定：灣區(qū)城際全日運營不宜低于15小時。

初期高峰不宜小于6對/小時，平峰時段不宜小于4對/小時；

近期、遠期高峰時段不宜小于15對/小時，平峰時段不宜小于6對/小時。

粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃13條城際鐵路建設(shè)，深圳有5條

2020年8月，國家發(fā)展改革委批復(fù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，同意在粵港澳大灣區(qū)有序?qū)嵤┮慌请H鐵路項目。

根據(jù)獲批規(guī)劃，粵港澳大灣區(qū)近期建設(shè)項目總投資約4741億元，資本金比例50%、計2371億元。規(guī)劃建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里。

其中，涉及深圳的城際線路有5條，分別為深惠城際前海至惠城南段（含大鵬支線）、深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段、穗莞深城際南延線、塘廈至龍崗城際以及常平至龍華城際。

目前，深惠城際深圳段、深惠城際（大鵬段）、穗莞深城際南延線已經(jīng)開工建設(shè)，常平至龍華城際規(guī)劃研究采購項目招標(biāo)。

1、大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程，近期到2025年，達到4700公里；遠期到2035年，達到5700公里。

2、近期規(guī)劃建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

3、深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。

4、深圳市與香港特別行政區(qū)近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現(xiàn)互聯(lián)互通。

規(guī)劃目標(biāo)：近期到2025年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。

近期建設(shè)安排：規(guī)劃建設(shè)13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里，形成主軸強化、區(qū)域覆蓋、樞紐銜接的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

重點樞紐布局和銜接方案：深圳樞紐布局以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐。珠西地區(qū)布局以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的“三主四輔”樞紐。

按照城際鐵路引入中心城區(qū)、干線鐵路便捷銜接的思路，結(jié)合重點樞紐相關(guān)主輔樞紐場站的功能定位和能力，確定重點

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