(資料圖)

6月30日，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）工程四工區(qū)長(zhǎng)春北路站-下村站區(qū)間右線“先鋒3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，成為工程首個(gè)盾構(gòu)全部始發(fā)的工區(qū)。

截至目前，深圳地鐵13號(hào)線二期（北延）工程全線18個(gè)明挖工點(diǎn)已全部進(jìn)場(chǎng)施工，其中全線車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成91.3%，土方開(kāi)挖完成65.5%，5個(gè)工點(diǎn)封頂、1個(gè)附屬結(jié)構(gòu)圍閉、2條單線隧道順利貫通，累計(jì)盾構(gòu)下井16臺(tái)次、順利始發(fā)12臺(tái)次。

據(jù)悉，本次順利始發(fā)的“先鋒3號(hào)”為泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，將沿長(zhǎng)春北路站-下村站區(qū)間右線掘進(jìn)，區(qū)間隧道全長(zhǎng)726米。此次盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間為曲線始發(fā)，且伴有長(zhǎng)距離的粘土層、砂層，區(qū)間下穿、側(cè)穿60余棟建筑物及一條排水明渠，在掘進(jìn)過(guò)程中防止刀盤(pán)結(jié)泥餅、地表沉降、周邊建筑物開(kāi)裂成為工程難點(diǎn)。

“先鋒3號(hào)”開(kāi)挖直徑6480mm，最大推進(jìn)速度80mm/min，裝機(jī)總功率2600KW，刀盤(pán)口率為33%。

該盾構(gòu)結(jié)合區(qū)間地層特性，歷經(jīng)六個(gè)月選型、適應(yīng)性再制造、調(diào)試運(yùn)行，在原有左線泥水盾構(gòu)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)再優(yōu)化，確保在掘進(jìn)過(guò)程中有效減少刀盤(pán)結(jié)泥餅、刀具磨損、管片上浮等情況發(fā)生概率。

針對(duì)區(qū)間工期緊、臨邊房屋近、不利地質(zhì)多等施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，采用鋼套筒始發(fā)，有效防止洞門(mén)涌水涌沙，起到密封效果。

此外項(xiàng)目邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)著名盾構(gòu)及風(fēng)險(xiǎn)專(zhuān)家組織進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)論證評(píng)審，并對(duì)在掘進(jìn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)編制安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格開(kāi)展安全、技術(shù)交底培訓(xùn)，確保盾構(gòu)方案安全可控。

來(lái)源：寶安日?qǐng)?bào)