來(lái)源：?深圳地鐵

備受寶們期待的

深圳地鐵5號(hào)線西延

(資料圖)

有新進(jìn)展啦！

近日

伴隨著“深安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

刀盤(pán)有力的轉(zhuǎn)動(dòng)

巨大的刀盤(pán)進(jìn)入鋼套筒

標(biāo)志著深圳地鐵5號(hào)線西延項(xiàng)目

黃東區(qū)間右線順利貫通

深圳地鐵5號(hào)線工程

（黃貝嶺站后至大劇院段）

全線沿深南東路東西向敷設(shè)

起自5號(hào)線一期工程黃貝嶺站站后

終至大劇院站

線路全長(zhǎng)2.88km

共設(shè)3站3區(qū)間

施工難點(diǎn)

1

該工程處于城市中心商業(yè)區(qū)，人流車流物流大，施工難度極大，風(fēng)險(xiǎn)極高。

2

全段下穿多處建筑、橋梁及城市主干道，Ⅰ、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源更是多達(dá)23處。

3

值得一提的是，要以29度坡度下穿既有廣深鐵路橋，下穿范圍區(qū)間內(nèi)結(jié)構(gòu)覆土僅為8m，譬如為“大腦皮層”穿針引線。

4

同時(shí)還需克服施工地質(zhì)復(fù)雜等多方面困難。隧道區(qū)間地勢(shì)低洼、下布砂層、長(zhǎng)距離穿越花崗巖全、中風(fēng)化復(fù)合底層，防上浮、防塌陷、防沉降、防漏水措施要求極高。

在重重困難下

深圳地鐵建設(shè)者

無(wú)懼挑戰(zhàn)

逐一擊破難題

建設(shè)者們多次優(yōu)化方案、精準(zhǔn)實(shí)施、專家把關(guān)，最終確定采用明挖法、蓋挖逆作法、盾構(gòu)法、頂管法、淺埋暗挖法、管幕法等工法，確保施工順利安全，多種工法根據(jù)施工需要進(jìn)行變化或組合，形式多變，特點(diǎn)鮮明，具有較高的研究?jī)r(jià)值。

自2022年9月16日始發(fā)以來(lái)

“深安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已成功掘進(jìn)750m

過(guò)程中依次穿過(guò)多出建筑物及商業(yè)區(qū)

完成上跨既有地鐵2號(hào)線

下穿110kv高壓電纜等

5處Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源的穿越

最終僅用3個(gè)月時(shí)間

以零傷亡、零事故順利到達(dá)東門(mén)路站

安全施工

1

建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次組織召開(kāi)內(nèi)外部專家評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)盾構(gòu)專家把脈問(wèn)診，對(duì)接收鋼套筒、盾構(gòu)機(jī)及附屬設(shè)備進(jìn)行全面檢修保養(yǎng)，確保滿足接收條件。

2

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有施工人員均提前進(jìn)行多次技術(shù)交底，確保熟練掌握盾構(gòu)接收施工流程和要點(diǎn)。此外，還成立了專項(xiàng)應(yīng)急處置小組，配備專業(yè)應(yīng)急隊(duì)伍和應(yīng)急物資，確保滿足施工期間應(yīng)急所需。

3

在施工期間，實(shí)行盾構(gòu)機(jī)與地面聯(lián)動(dòng)，每日2次監(jiān)測(cè)地面及車站變形變化，確保盾構(gòu)機(jī)安全出洞。

黃東區(qū)間右線的順利貫通

是5號(hào)線西延項(xiàng)目

首個(gè)貫通的區(qū)間隧道

標(biāo)志著該項(xiàng)目工程取得重大突破

為全線的貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

深圳地鐵5號(hào)線西延

線路起自

目前5號(hào)線終點(diǎn)站黃貝嶺站

終至大劇院站

線路全長(zhǎng)約2.88公里

全線設(shè)3座車站

其中大劇院站

可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線換乘

▲深圳地鐵5號(hào)線西延線路示意圖

（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn) ）

建成后

寶們無(wú)需換乘

便可直達(dá)大劇院站等商圈

黃貝嶺站的早晚高峰狀況

也將得到有效改善

還將有效支撐羅湖區(qū)發(fā)展

與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

寶們期待5號(hào)線西延的開(kāi)通么？

你離哪個(gè)站最近？

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