雖然16號(hào)線才剛開(kāi)通不到一年，但TA的“好兄弟”——16號(hào)線二期也想早日與大家見(jiàn)面，每天努力刷新建設(shè)進(jìn)度條

平日“悶聲不說(shuō)話”但一有消息就是『 雙份好消息 』，其中還有一個(gè)擁有“全國(guó)首個(gè)”的頭銜，跟著老鐵一起去看看。

5月15日，在深圳地鐵16號(hào)線二期福坑站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一塊重達(dá)128.8噸的，預(yù)制構(gòu)件頂板塊被緩緩吊裝就位，國(guó)內(nèi)首個(gè)巖溶發(fā)育區(qū)，全裝配式地鐵車站順利拼裝完成

(資料圖片僅供參考)

深圳地鐵16號(hào)線二期位于深圳市龍崗區(qū)，線路全長(zhǎng)9.54公里，共設(shè)車站8座，其中3座為裝配式車站。

?？诱?/strong>為粵港澳大灣區(qū)，首批裝配式試點(diǎn)地鐵車站之一，也是全國(guó)首批內(nèi)支撐體系下，大分塊預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)形式，采用了“搭積木”的方式組拼建設(shè)。

?？诱局黧w及內(nèi)部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)制拼裝技術(shù)，其中頂板塊重達(dá)128.8噸，為目前國(guó)內(nèi)地鐵車站應(yīng)用的最大、最重預(yù)制構(gòu)件。

預(yù)制構(gòu)件在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)完成后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)研制的180噸大型門式起重機(jī)和多功能分離式拼裝臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)了梁、板、柱、墻等預(yù)制構(gòu)件的吊裝、翻轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)等姿態(tài)調(diào)整，達(dá)到了毫米級(jí)的精準(zhǔn)拼裝，車站整體裝配率達(dá)到了75%。

?？诱疽彩侨珖?guó)首個(gè)，在巖溶發(fā)育區(qū)實(shí)施的，裝配式地鐵車站。

該站的成功實(shí)施，攻克了內(nèi)支撐支護(hù)體系下，巖溶發(fā)育區(qū)建設(shè)地鐵車站，裝配技術(shù)的難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)該項(xiàng)技術(shù)上的多項(xiàng)空白。

同天上午，深圳地鐵16號(hào)線二期工程四工區(qū)，也取得最新進(jìn)展

園山站～龍興站區(qū)間右線，“興安二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著本區(qū)間進(jìn)入雙線同步掘進(jìn)階段，也為全線盾構(gòu)春節(jié)前洞通，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

園山站～龍興站區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)1107.8米，該段區(qū)間地層條件復(fù)雜，下穿風(fēng)險(xiǎn)繁多，技術(shù)難度大，對(duì)施工管理水平要求極高。為確保盾構(gòu)施工順利推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)凝心聚力，科學(xué)統(tǒng)籌，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)安全生產(chǎn)，精細(xì)化管理，力求高質(zhì)高效完成后續(xù)施工任務(wù)。

地鐵16號(hào)線二期建設(shè)后，將有效加強(qiáng)龍崗中心城與園山片區(qū)聯(lián)系帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打通兩地的直接交通聯(lián)系，有效緩解交通壓力。

來(lái)源：深鐵建設(shè)集團(tuán)