今日（6月11日）8時(shí)“海底長(zhǎng)城”合龍，“深中牽手”成功，深中通道海底隧道歷時(shí)5年實(shí)現(xiàn)合龍！

(資料圖)

深中通道是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對(duì)接了31個(gè)管節(jié)。6月8日開(kāi)始最后一個(gè)管節(jié)（E23）及最終接頭的整體浮運(yùn)安裝，至今日完成最終接頭推出對(duì)接，共用時(shí)近70個(gè)小時(shí)，一舉實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵控制性工程突破，為深中通道沖刺2024年通車(chē)目標(biāo)邁出重要一步。

深中通道沉管隧道最終接頭正進(jìn)行水下對(duì)接（攝影：李一）

高質(zhì)量打造舒適基床

據(jù)了解，海底沉管隧道工程共分為三大關(guān)鍵技術(shù)：基礎(chǔ)處理、管節(jié)浮運(yùn)安裝及接頭處理。其中，基礎(chǔ)處理包括基槽開(kāi)挖、軟基處理及基床整平。基礎(chǔ)處理的要求極高，海底20-40米深處基槽開(kāi)挖精度、碎石整平精度均要求達(dá)到亞米級(jí)，堪稱(chēng)“海底繡花”。深中通道項(xiàng)目創(chuàng)新海相深厚淤泥層“大直徑深層水泥攪拌樁+塊石振密”復(fù)合地基處理新技術(shù)，軟土地基沉降控制在48毫米以?xún)?nèi)，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

專(zhuān)用清淤船正在進(jìn)行隧道基槽開(kāi)挖（攝影：曾慶浩）

深中通道專(zhuān)門(mén)研發(fā)的“一航津平2”是當(dāng)前世界上最先進(jìn)的沉管隧道基槽碎石整平船，在完成基槽清淤、深層水泥攪拌樁、塊石拋填后，基槽碎石整平船在其上方均勻鋪設(shè)1米厚的碎石層。

當(dāng)前世界上最先進(jìn)的沉管隧道基槽碎石整平船“一航津平2”（攝影：董永賀）

智能制造鑄就鋼鐵身軀

深中通道海底隧道長(zhǎng)約6.8公里，總用鋼量約32萬(wàn)噸，是國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”用鋼量的3倍。其中鋼殼混凝土沉管隧道長(zhǎng)約5公里，分為32個(gè)管節(jié)（26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)、6個(gè)非標(biāo)管節(jié)）和1個(gè)最終接頭，標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，立起來(lái)就是一幢55層的大樓。

據(jù)了解，平均每節(jié)沉管的用鋼量約1萬(wàn)噸，焊縫長(zhǎng)度超過(guò)270公里，最厚的鋼板達(dá)到40毫米。按照施工計(jì)劃，必須要達(dá)到每月出廠(chǎng)一節(jié)鋼殼的速度，才能滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)需要。

國(guó)內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)“智能制造四線(xiàn)一系統(tǒng)”（攝影：莫蕾露）

深中通道鋼殼沉管管節(jié)共澆筑了近90萬(wàn)立方米的自密實(shí)混凝土，檢測(cè)表明，混凝土填充密實(shí)性達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

E23管節(jié)及最終接頭在沉管預(yù)制廠(chǎng)進(jìn)行澆筑（攝影：潘肇祺）

最終接頭精準(zhǔn)推出對(duì)接

6月11日，深中通道最終接頭實(shí)現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對(duì)接。據(jù)悉，深中通道沉管隧道采用的整體預(yù)制水下管內(nèi)推出式最終接頭，是世界首創(chuàng)的全新結(jié)構(gòu)裝置，將最終接頭與最后一節(jié)沉管（E23）一同制造，推出段放置在管節(jié)對(duì)接端的擴(kuò)大端內(nèi)，與最后一節(jié)沉管一并浮運(yùn)沉放，待最后管節(jié)標(biāo)準(zhǔn)段與已安裝管節(jié)完成對(duì)接并確認(rèn)姿態(tài)合適后，推出段就像一個(gè)巨型的抽屜內(nèi)盒（長(zhǎng)5.1x寬46x高9.75米，重1600噸），利用千斤頂將推出段(抽屜)從一側(cè)推出，與E24管節(jié)的端鋼殼完成對(duì)接。

最后一個(gè)管節(jié)和最終接頭正在浮運(yùn)（攝影：蘇振飛）

由于是首次設(shè)計(jì)制造，建造團(tuán)隊(duì)需攻堅(jiān)克難并持續(xù)優(yōu)化設(shè)計(jì)與建造方案。據(jù)介紹，為保障其制造精度，光制造它就用了9個(gè)月。

最后一個(gè)管節(jié)和最終接頭正進(jìn)行沉放對(duì)接（攝影：李一）

目前，海底隧道實(shí)現(xiàn)合龍，將開(kāi)展最終接頭后焊段施工等，力爭(zhēng)11月實(shí)現(xiàn)隧道貫通；橋梁工程已經(jīng)合龍，人工島工程按計(jì)劃推進(jìn)，路面、機(jī)電、房建交安和管內(nèi)工程已經(jīng)全面展開(kāi)，正向2024年項(xiàng)目建成通車(chē)奮力沖刺。

截至目前，粵港澳大灣區(qū)珠江口已建成虎門(mén)大橋、珠江黃埔大橋、港珠澳大橋和南沙大橋等4個(gè)公路通道，深中通道明年建成通車(chē)，珠江口又新增一條通道，進(jìn)一步推動(dòng)珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯(lián)互通。

深中通道全線(xiàn)航拍（攝影：蘇振飛）

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一起期待深中通道建成通車(chē)吧~

來(lái)源：深圳特區(qū)報(bào)