來源：深圳交通

30分鐘，還不夠你看一集電視劇，但能實(shí)現(xiàn)大鵬-龍崗、坪山！

靠的當(dāng)然不是仙女的吹噓，而是這條途經(jīng)龍城、坪山、葵涌的深惠城際大鵬支線，等建成后，深圳er去大鵬看海的選擇就又多了一條！

(資料圖片)

話不多說，仙女這就帶大家前往一線，圍觀一下它近期的“加載”進(jìn)度↓

龍坪區(qū)間2號(hào)工作井

右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)

近日，隨著盾構(gòu)機(jī)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤，深惠城際大鵬支線土建一工區(qū)龍坪區(qū)間2號(hào)工作井右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著龍坪2號(hào)工作井～龍坪1號(hào)工作井施工建設(shè)邁入嶄新的階段。

該區(qū)間地層主要為中等風(fēng)化灰?guī)r，隧道最小埋深40.4米，最大埋深113米。

項(xiàng)目采用直徑為8.8米土壓盾構(gòu)機(jī)，管片寬度為1.8米，既能有效減少暗挖法施工帶來的爆破、掌子面涌水等安全風(fēng)險(xiǎn)，又能獲得比明挖法更快地掘進(jìn)效率，為今后類似工程施工項(xiàng)目提供了案例范本和操作參考。

為處理溶洞和超前探測(cè)前方地質(zhì)情況，項(xiàng)目部增加了超前鉆注一體機(jī)和HSP地震波地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)，同時(shí)組織技術(shù)人員對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)操作、維保技術(shù)深入鉆研，首次采用垂直皮帶出渣，提高了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率，順利實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)，為深惠城際大鵬支線一工區(qū)后續(xù)施工以及貫通奠定了基礎(chǔ)。

深惠城際大鵬支線

預(yù)計(jì)2026年建成通車

深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區(qū)龍城站，途經(jīng)龍崗、坪山，止于大鵬新區(qū)新大站，線路全長約?39.4?km。

線路設(shè)計(jì)速度為?160?km/h，預(yù)計(jì)?2026?年建成通車。

▲大鵬支線平面示意圖

全線設(shè)?6?座車站，龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大。設(shè)新大存車場(chǎng)。

作為粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，大鵬支線也是深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的強(qiáng)力支撐。

大鵬支線建成通車后，可實(shí)現(xiàn)大鵬與龍崗、坪山半小時(shí)通勤。

同時(shí)，通過換乘可快速抵達(dá)，寶安機(jī)場(chǎng)、南山、前海等地，將極大緩解大鵬的綜合交通壓力。