來源：深圳市軌道交通

(資料圖片)

住在光明的小伙伴們

快速抵達南山區(qū)是什么感覺？

待??13號線??全線通車后

就能感受到啦！

光明君今天就帶小伙伴們?nèi)デ熬€了解一下

13號線二期（北延）?的

最新建設(shè)進展

01

全線左線隧道全部洞通

近日

地鐵??13號線二期（北延）?項目一工區(qū)

上屋站?~ 市中醫(yī)院站

（下稱“上市區(qū)間”）

風井A～風井B區(qū)段

左線順利貫通

這是一工區(qū)項目順利貫通的第九臺盾構(gòu)機

標志著??地鐵13號線二期（北延）?工程

全線左線隧道全部洞通

也預示著全線雙線貫通里程碑節(jié)點即將到來

上市區(qū)間風井A～風井B區(qū)段由上市區(qū)間中間風井B始發(fā)、風井A接收，左線長1736.7米，采用兩臺以“TBM”功能為主的EPB/TBM雙模盾構(gòu)機進行掘進。

區(qū)間穿越大眼山，大眼山地質(zhì)條件復雜，主要穿越底層為中微風化黑云母花崗片巖、斷層破碎帶、微風化黑云母花崗巖，其中全斷面微風化黑云母花崗巖占比達79%，施工難度大，不可控因素多，對施工技術(shù)水平要求高。

施工伊始，上市區(qū)間風井A～風井B區(qū)段接連面對盾構(gòu)機進場道路受限、吊裝場地狹小、始發(fā)井尺寸無法滿足整機始發(fā)要求等諸多困難。為此項目團隊積極籌劃，主動對接外部關(guān)系，最終通過與外環(huán)高速協(xié)定，確定了盾構(gòu)機由高速公路吊裝進場。盾構(gòu)始發(fā)過程中，項目團隊勠力同心、攻堅克難，提前5天完成了盾體平移、分體始發(fā)任務，保障了本區(qū)間按節(jié)點始發(fā)。

#?在項目施工的過程中，施工人員發(fā)現(xiàn)全斷面微風化黑云母花崗巖存在著刀具磨損量大、掘進功效低的困難。為了保證區(qū)間按節(jié)點洞通，有關(guān)參建單位召開了多次專家咨詢會，通過與內(nèi)外部專家的積極磋商，最終擬定了一套適用于微風化黑云母花崗巖地層的掘進參數(shù)與刀具配置。

#?針對施工工序銜接不緊密的問題，項目團隊成立功效提升專班，每周召開功效分析會，并安排駐點領(lǐng)導現(xiàn)場蹲守，堅持發(fā)現(xiàn)問題與推動立行立改相結(jié)合，順利保證了本區(qū)間按節(jié)點順利洞通。

02

13號線二期（北延）

一條連接起

南山、寶安和光明的通勤快線

13號線二期（北延）起于上屋站（不含），止于公明北站?。

線路全長約?19.23?km，設(shè)站?11?座，車輛段?1?座。全部采用地下敷設(shè)。

13號線二期（北延）線路示意圖

（站名以實際建成為準）

截至目前，地鐵13號線二期（北延）——

全線10座車站已完成8座封頂，車站圍護結(jié)構(gòu)累計完成100%，土方開挖累計完成99.6%，主體結(jié)構(gòu)累計完成94%；

公明車輛段圍護結(jié)構(gòu)累計完成100%，土方開挖累計完成100%，主體結(jié)構(gòu)累計完成94%，軌道架設(shè)完成8km；

盾構(gòu)掘進完成99.3%；

全線7座車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)及砌體已開工，5座車站進場開展常規(guī)機電施工，2座車站公共區(qū)已施工完成，車輛段常規(guī)機電完成10%。

13號線二期（北延）串聯(lián)起

光明科學城、中心區(qū)、鳳凰城

建成后將有效支撐光明

加快打造世界一流科學城

和深圳北部中心

與13號線、13號線南延串聯(lián)后

未來將縱貫?光明、寶安、南山

三個行政區(qū)

南連?香港?、北接?東莞

屆時

將有效助推深圳經(jīng)濟特區(qū)一體化發(fā)展

對打造“軌道上的大灣區(qū)”

和“灣區(qū)互聯(lián)互通”交通格局

具有重要而深遠的意義