“這是為智能軌道快運系統(tǒng)量身打造的世界首列虛擬軌道列車。它雖然是馬路上的巨無霸，卻是個靈活的‘胖子’。”6月2日的湖南株洲，中車株洲所總工程師、智軌列車項目組組長馮江華在一輛長度超31米的綠色“膠輪”列車前說。

　　智能軌道快運系統(tǒng)（ART），由中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司首創(chuàng)。這是一種采用虛擬軌跡跟隨、高效電傳動技術(shù)的軌道交通運輸系統(tǒng)，也是現(xiàn)代有軌列車的一種全新技術(shù)形式。其無需建設(shè)真實軌道，因而具備建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、調(diào)配靈活的特點，是可兼顧運能與成本的新型中運量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　此次亮相的全球首列虛擬軌道列車，是該ART系統(tǒng)的運載工具——一種創(chuàng)新型現(xiàn)代城市低地板電車。列車為3節(jié)編組，長31.64米，寬2.65米，高3.4米，最大載客人數(shù)307人，最高運行速度70公里/時。與現(xiàn)代有軌電車相比，該車采用了膠輪承載，取代傳統(tǒng)鋼輪鋼軌，無需鋪設(shè)專有軌道。馮江華介紹，通過公司自主研發(fā)的軌跡跟隨控制技術(shù)智能導(dǎo)向，同時依靠特定信號控制技術(shù)對列車在虛擬軌道的行進(jìn)進(jìn)行約束，列車的安全性能進(jìn)一步提高。

　　別看列車體形大，卻十分靈活。整列車轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比公交車的通道寬度更小。據(jù)了解，該列車最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米。當(dāng)列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運行時，12米大巴的通道寬度為5.8米，而智能軌道快運列車為3.83米，因此可在大多數(shù)城市道路上通行。同時，智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計，省去調(diào)頭麻煩。

　　列車采用高鐵柔性編組模式，可根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力，可調(diào)整為5節(jié)編組等，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。

　　該列車還極為“經(jīng)濟(jì)”。馮江華算了筆賬。目前，我國地鐵造價約4億元—7億元/公里，現(xiàn)代有軌電車線路造價約1.5億元—2億元/公里。該智軌列車在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下，只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。智能軌道快運列車使用壽命可達(dá)25年，是新能源公交車壽命的3—4倍。同時，一條運行線的建設(shè)周期僅需一年。“與現(xiàn)代有軌電車相比，建設(shè)一條10公里線路，智軌列車至少可節(jié)省10億元以上。它就是為整治‘城市病’量身定做的解決方案。”

　　同日，株洲市政府宣布，將為該款智軌列車量身定做全國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線路。據(jù)規(guī)劃，該示范線有望在明年投入商業(yè)運營。