據(jù)報道，截至今年5月，國內(nèi)共有14家共享單車企業(yè)與第三方信用機構(gòu)芝麻信用合作推出“免押金掃碼租車”，芝麻分在一定數(shù)值以上的用戶可通過支付寶“掃一掃”減免押金騎車，使用人數(shù)超過2000萬人，免押金總額約36億元。業(yè)內(nèi)專家認為，通過信用這個中介手段讓消費者享受到免押金服務(wù)，為推進社會信用體系建設(shè)提供了有益的思路。

　　也有研究者對此提出批評，認為共享單車企業(yè)與第三方信用機構(gòu)合作，通過個人信用約束租車人以防止共享單車被損壞，屬于本末倒置，“因為自行車毀壞與否，是企業(yè)自身的管理和業(yè)務(wù)模式設(shè)計問題；而沒有租車人本人的授權(quán)，征信機構(gòu)是無權(quán)自動對外提供租車人信用信息的，否則就屬于征信信息濫用”。批評者提出，個人信息在征信中必須“有限使用”，一般用于信用交易領(lǐng)域（即放貸活動及貸后管理），不宜在其他領(lǐng)域廣泛交叉使用，否則容易導致侵害個人信息和隱私權(quán)的法律風險。

　　首先，租車人愿意把自己的信用分提供給共享單車企業(yè)查詢，以換取免押金租車的便利和實惠，表明這是租車人的自主選擇，不存在被強迫或被脅迫的現(xiàn)象。這也意味著，第三方信用機構(gòu)獲得了信息主體（租車人）的授權(quán)，而并非“自動對外提供租車人信用信息”，因此不能算是信息濫用。

　　其次，批評者所說的個人信息一般用于信用交易領(lǐng)域（即放貸活動及貸后管理），這是傳統(tǒng)意義上的“征信”概念，主要指金融領(lǐng)域的征信管理?，F(xiàn)在全國上下都在力推社會信用體系建設(shè)，如果仍然把“征信”局限于金融領(lǐng)域，就未免太狹窄了。按照2014年6月國務(wù)院發(fā)布的《社會信用體系建設(shè)規(guī)劃綱要（2014—2020年）》，我國社會信用體系建設(shè)分為政務(wù)誠信建設(shè)、商務(wù)誠信建設(shè)、社會誠信建設(shè)和司法公信建設(shè)等四個重點領(lǐng)域，其中商務(wù)誠信建設(shè)領(lǐng)域，包括生產(chǎn)、流通、金融、工程建設(shè)、電子商務(wù)等多方面誠信建設(shè)。可見，金融領(lǐng)域的征信管理只是社會信用體系建設(shè)的一個分支，而個人信用信息除了在金融領(lǐng)域使用，在社會信用體系建設(shè)的其他一些領(lǐng)域和分支也能發(fā)揮作用，只要依法依規(guī)對使用條件、程序、范圍等進行必要限制，就可以防止產(chǎn)生侵害個人信息和隱私權(quán)等法律風險。

　　傳統(tǒng)意義上的“征信”概念主要用于金融領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)時代的“信用”概念綜合性更強，運用范圍更廣，對社會大眾更具普惠性，不能說信用信息一旦超出了金融領(lǐng)域，就是“濫用”和非法使用。實際上，個人信用信息除用于免押金租車這樣的個人消費和社會生活，還可以用于社會誠信建設(shè)、司法公信建設(shè)等許多領(lǐng)域。據(jù)報道，目前最高法院聯(lián)合相關(guān)第三方信用機構(gòu)，通過負面信息披露、合作伙伴聯(lián)動等手段，對全國120多萬名“老賴”實施信用懲戒，促使超過5.4萬名“老賴”還清債務(wù)，其中1.1萬名是長達兩三年拒不履行法院判決的“老賴”。

　　不久前，國家發(fā)改委會同國家信息中心首次與大公信用、中經(jīng)社、中誠信、螞蟻金服、聯(lián)合征信等15家信用服務(wù)機構(gòu)簽署信用信息共享協(xié)議，并與工商銀行、江蘇銀行、阿里、京東、摩拜等企業(yè)簽署20項信息共享協(xié)議。經(jīng)過政府部門和第三方信用機構(gòu)多年的推動，我國信用信息共享協(xié)作已初步形成良好的發(fā)展局面。

　　充分運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)完善并豐富公民信用維度，拓展信用功能和范圍，幫助交易主體便捷有效了解交易對方的信用度，促進交易雙方之間、多方之間重構(gòu)、優(yōu)化信用關(guān)系，這既是“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代提出的迫切要求，也是保障社會交易公平、強化社會信用體系建設(shè)的題中之意。