據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，在合并了快的、Uber后，滴滴終于成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場的絕對老大。穩(wěn)坐行業(yè)第一寶座的滴滴在過去近一年時間里擁有更多話語權(quán)，是否接客、是否漲價的主動權(quán)都落在滴滴手中，而這也讓不少用戶體會到打車難、打車貴。最近，作家六六在微博發(fā)文怒斥滴滴壟斷經(jīng)常加價，對此滴滴進行了何種回應(yīng)？行業(yè)老大為什么從眾星捧月陷入口誅筆伐？

　　前天晚上作家六六在微博發(fā)布題為《滴滴這種流氓企業(yè)存在的理由是什么？》的文章，直指滴滴壟斷經(jīng)常加價。而這篇文章的導(dǎo)火索，正源自六六朋友當天早上的一個經(jīng)歷，一段20公里左右的叫車，上浮1.5倍車資，估價162.6元，六六的朋友在微信朋友圈表示以為自己眼花了。對于這樣的體驗，六六表示并非個例，“最近在我的朋友圈里朋友對滴滴的投訴越來越多，一是打不著車，加價加得離譜，二是價格完全壟斷，正常時間段根本叫不到出租車，它就推專車。”

　　值得一提的是，多年前，滴滴創(chuàng)始人程維建立線上打車平臺的初衷就是為了改變出行困境。平臺建起來了但似乎現(xiàn)在滴滴卻成為出行難的眾矢之的。對于此次事件，滴滴也在第一時間發(fā)布聲明進行回應(yīng)。滴滴工作人員鄭建濤表示，滴滴經(jīng)過查閱系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)該訂單叫車時段供需存在嚴重矛盾，因此系統(tǒng)開啟動態(tài)調(diào)整，也就是加價1.5倍，“我們發(fā)現(xiàn)六六女士的朋友發(fā)送訂單時是處于供需矛盾非常嚴重的時段，行程預(yù)估總時長42分鐘，地圖發(fā)現(xiàn)有30多分鐘擁堵，發(fā)單半徑3公里以內(nèi)有將近290人同時在叫車，但通過后臺空車只有56輛，出現(xiàn)嚴重的供需矛盾。”

　　20多公里高達162.6元的預(yù)估費用，這筆賬究竟是怎么算出來的？對此鄭建濤這樣說，“起步價14塊，里程費2.9元，20多公里至少58塊錢將近60塊錢，擁堵低速費用32分鐘，專車計價還有一個遠途費，如果行程超過15公里，超出部分每公里加收1.4元，正常情況下已經(jīng)110塊錢了，再加上1.5倍動調(diào)，也就出現(xiàn)了截圖里的預(yù)估價。”

　　其實和六六一樣有著類似經(jīng)歷的人一定不在少數(shù)，評論區(qū)鋪天蓋地的抱怨和控訴也證明了這一點。優(yōu)惠因競爭而起，自從滴滴合并快的一統(tǒng)國內(nèi)打車軟件市場以來，有關(guān)滴滴是否壟斷以及抱怨約車難、車價高等呼聲和爆料層出不窮，滴滴在用戶中的口碑似乎也從開始的一片叫好反轉(zhuǎn)為更多的質(zhì)疑和不滿。

　　在互聯(lián)網(wǎng)專家王越看來，高峰時段的動態(tài)調(diào)價和加價本身合理，但共享經(jīng)濟的本質(zhì)是降低成本，“這不代表你可以沒有限制不分幅度、頻度隨意加價。”

　　滴滴作為一家企業(yè)一方面要實現(xiàn)盈利，但是如何在盈利的同時照顧好司機和用戶的感受，獲得“三贏”恐怕絕非易事。中國社會科學(xué)院信息化研究中心秘書長姜奇平建議未來滴滴應(yīng)該更多依靠增值服務(wù)獲得收益，“按照互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)律，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)收費越高用戶體驗越不好，更多靠增值業(yè)務(wù)，通過更貼近消費者獲得收益。”