“編隊集結(jié)，空中布勢。”7月8日，隨著長機機長杜寶林一聲令下，兩架運-20飛機和多架其他型號運輸機迅速調(diào)整飛行姿態(tài)，按照預(yù)先協(xié)同方案，在晉西北某機場上空完成混合編隊，飛向陌生空域展開精準(zhǔn)投送訓(xùn)練。

　　不久前，西部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某團(tuán)兩架運-20飛機千里跨區(qū)機動，飛赴晉西北平原，與多型國產(chǎn)運輸機同場編隊組訓(xùn)，開展大機群載重遠(yuǎn)程投送演練，錘煉新型戰(zhàn)機空中立體布勢和低空精準(zhǔn)投送能力。

　　“從裝備運-7到列裝運-20，從勤務(wù)保障隊到空中戰(zhàn)略投送力量，我們正經(jīng)歷著由量變到質(zhì)變的跨越發(fā)展。”該團(tuán)團(tuán)長滕輝介紹，運-20飛機列裝部隊一年來，他們深入研究大型運輸機作戰(zhàn)運用課題，將實戰(zhàn)背景和作戰(zhàn)需求融入日常訓(xùn)練，加快推進(jìn)部隊新質(zhì)戰(zhàn)斗力的形成。

　　6月下旬，空軍西南某機場，伴隨著連續(xù)、低沉的轟鳴聲，一架運-20緩緩滑行到起飛線上。隨著飛行指揮員一聲令下，副駕駛郝雷將油門加滿，飛機震耳欲聾的轟鳴聲驟然充盈整個機場，機長應(yīng)海龍快速掃視綜合航電顯示系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)，松開剎車，巨大的機體像離弦之箭騰空而起。

　　“別看大家都叫它‘胖妞’，但駕駛起來卻像燕子一樣輕盈！”返航歸來，走下飛機的應(yīng)海龍顯得格外輕松。

　　應(yīng)海龍介紹，運-20飛機雖然體積大，但是外形設(shè)計采用超臨界機翼等先進(jìn)技術(shù)，除了飛行阻力小，著陸速度也較伊爾－76小。“有句話叫頭腦簡單，四肢發(fā)達(dá)。但運－20卻剛好相反，這個‘胖子’四肢發(fā)達(dá)不假，但頭腦絕不簡單！”

　　應(yīng)海龍的老搭檔郝雷說，與運-8、運-9不同，運-20飛機最大的變化是駕駛體制的革新，由傳統(tǒng)的多人制改為兩人制飛行。這意味著，飛行員要負(fù)責(zé)過去飛行、領(lǐng)航、通信和機械師4個人的工作。每一名機長都好比大型企業(yè)的“CEO”，從一名“一桿兩舵”的飛行員成為機組資源的管理者。這要求飛行員知識面更加寬泛，對飛機構(gòu)造和原理有深入了解。

　　然而，滕輝團(tuán)長認(rèn)為，改裝運-20飛機最難、最重要的內(nèi)容是飛行理念的革新。

　　“要駕馭運－20，不僅要轉(zhuǎn)技術(shù)、轉(zhuǎn)管理模式，還要轉(zhuǎn)理念，說白了就是‘換腦’。”過去一年里，他曾多次拜訪運－20電傳操作系統(tǒng)設(shè)計者、我國飛控專家高亞奎。“‘鯤鵬’顛覆了許多過去的觀念，豐富的經(jīng)驗反而會成為掣肘，改裝的過程無異于修了一個學(xué)位。”他說。

　　如今，該團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入接裝改裝的“提速期”和大項任務(wù)的“沖刺期”，飛行員們經(jīng)過幾百個小時的飛行累積，對運-20的飛行特點更加熟悉，在飛機的控制性、精準(zhǔn)度、慣性掌握等方面都取得長足進(jìn)步。

　　但對于該團(tuán)官兵來說，能飛是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。5月下旬，面對地表丘陵起伏、低空能見度較低、氣流擾動多變的復(fù)雜情況，飛行員張雨和戰(zhàn)友密切協(xié)作、精準(zhǔn)操縱，駕駛運-20飛機準(zhǔn)時抵達(dá)任務(wù)目標(biāo)上空，成功完成多機型低空模擬空投任務(wù)。

　　然而，這名80后飛行員在第一次實戰(zhàn)化模擬訓(xùn)練中就遭遇“走麥城”。“大側(cè)風(fēng)干擾！雷達(dá)發(fā)現(xiàn)前方20公里處有濃積云！二號發(fā)動機超振！”短短20多秒內(nèi)，模擬執(zhí)行任務(wù)的張雨連續(xù)遭遇3個突發(fā)險情。

　　以往張雨擔(dān)任的是多人制機組的機長，隨時可以求助身邊的空中通信員、領(lǐng)航員和機械師，而在運-20的駕駛艙內(nèi)，遇到特情需要機長迅速判斷、獨立處置。

　　接下來的幾分鐘，準(zhǔn)備不夠充分的張雨手忙腳亂。最終他因躲避雷雨區(qū)和處置發(fā)動機特情忽略空地態(tài)勢觀察，誤入“敵”地面火力封鎖區(qū)，被考核組判定為“任務(wù)失敗”。

　　考核失利讓張雨感到了深深的本領(lǐng)恐慌。同樣，這也成為運－20列裝后，該團(tuán)所有飛行員面臨的最大挑戰(zhàn)。

　　“能飛”不是目的，“能戰(zhàn)”才是方向。在該團(tuán)組織的一次實戰(zhàn)化訓(xùn)練規(guī)律大討論活動中，飛行訓(xùn)練實戰(zhàn)背景設(shè)置單一、空中配合協(xié)同演練較少等問題被擺上桌面。

　　與會人員一致認(rèn)為：訓(xùn)練必須結(jié)合氣象條件和地形地貌設(shè)置逼真戰(zhàn)場環(huán)境，按照“一個場次安排多個架次、一個架次設(shè)置多種背景、一個背景驗證多項課題”的思路，與同場飛行的兄弟部隊開展聯(lián)合訓(xùn)練，增加含“戰(zhàn)”量。

　　該團(tuán)副參謀長梁瑤介紹，隨后他們主動打破建制、機種、機型界限，按照單一機型、多機型不同場、多機型同場、大機群協(xié)同等不同層次，逐步增加訓(xùn)練的難度，將全程使用、全域投送的要求貫穿訓(xùn)練始終。

　　“在本場‘蹲起落’，只能培養(yǎng)‘能飛機組’，練不出過硬的‘能戰(zhàn)團(tuán)隊’。”該團(tuán)還多次將部隊拉到復(fù)雜地域、陌生航線展開訓(xùn)練，戰(zhàn)訓(xùn)區(qū)域涵蓋多種地形地貌，穿越多個省市的幾十個空域。

　　一人能起飛、兩人能執(zhí)行任務(wù)、三人能作戰(zhàn)，經(jīng)過一年來的歷練，該團(tuán)一大批骨干迅速成長，具備分析作戰(zhàn)需求、規(guī)劃航線航跡、展開空地協(xié)同、管理戰(zhàn)場資源多種能力，成為名副其實的“全要素戰(zhàn)斗員”，多個機組可以勝任多機型大機群戰(zhàn)訓(xùn)任務(wù)。

　　熊華明 馬曉宇 尚宗昌