據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國超級(jí)高鐵公司“超級(jí)環(huán)1號(hào)”表示，他們的超音速高鐵系統(tǒng)通過了第二階段的關(guān)鍵測(cè)試，最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)310公里。測(cè)試結(jié)果表明，超音速高鐵技術(shù)已經(jīng)成熟，完全具備了上路的條件，人們將在幾年內(nèi)體驗(yàn)到這一極具未來感的交通工具。

這次測(cè)試在拉斯維加斯附近的沙漠地帶完成，公司將500米真空管減壓到相當(dāng)于海拔60000米高空的大氣壓力，從而將阻力降到最小，原型艙在管道內(nèi)以前所未有的高速——每小時(shí)310公里通過測(cè)試，系統(tǒng)內(nèi)所有組件——發(fā)動(dòng)機(jī)、控制器、真空系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)都完好無損，經(jīng)受住了高速前進(jìn)的考驗(yàn)。之后，公司還將開展第三階段測(cè)試，進(jìn)一步提升運(yùn)行速度，而超級(jí)環(huán)系統(tǒng)的最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)1200公里。

公司合作創(chuàng)建人謝爾文·皮謝瓦表示，這是一次里程碑式的成功測(cè)試，證明超級(jí)環(huán)高鐵的商業(yè)化已經(jīng)來臨，公司的工作重點(diǎn)將發(fā)生改變，更加側(cè)重于商業(yè)化推廣。公司首席工程師喬什·吉格爾稱，公司已經(jīng)開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，規(guī)?；a(chǎn)超級(jí)高鐵系統(tǒng)，與世界各國洽談修建超級(jí)環(huán)高鐵。

超級(jí)環(huán)高鐵系統(tǒng)根據(jù)埃隆·馬斯克的想法建立，已經(jīng)從法國國家鐵路公司、美國通用電氣以及迪拜和俄羅斯的國有企業(yè)等募集到1.6億美元資金。其設(shè)計(jì)思路是，貨物或乘客搭載吊艙通過低壓管道，以客機(jī)的速度遠(yuǎn)距離來往。超級(jí)環(huán)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)明顯：比飛機(jī)安全;建造和維護(hù)成本比高鐵低;平均每位乘客的耗能低到像騎自行車。

馬斯克近日曾表示，美國政府已經(jīng)口頭答應(yīng)在紐約和華盛頓間修建超級(jí)環(huán)系統(tǒng)。但皮謝瓦接受媒體采訪時(shí)透露，因其他國家效率更高，第一個(gè)超級(jí)環(huán)系統(tǒng)很有可能在美國以外建成，為節(jié)約成本，他們會(huì)選擇現(xiàn)有鐵路線改建超級(jí)環(huán)管道，而不是重新挖建隧道。

總編輯圈點(diǎn)

超級(jí)高鐵并非埃隆·馬斯克的原創(chuàng)。100多年前，美國火箭專家羅伯特·戈達(dá)德首次描述了真空環(huán)境下運(yùn)行的高速列車。但此后關(guān)于真空管道運(yùn)輸系統(tǒng)的嘗試一直未能成功。直到2013年馬斯克正式公布新的技術(shù)方案，超級(jí)高鐵再次受到熱捧。但從其發(fā)展歷程可以看出，實(shí)現(xiàn)火車在真空軌道里高速飛馳，談何容易。目前超級(jí)高鐵仍在測(cè)試階段，要達(dá)到理論上的最高時(shí)速，并在安全運(yùn)營、成本合理的前提下實(shí)現(xiàn)普及，恐怕還要解決不少難題。(記者聶翠蓉)