長(zhǎng)城地下102米乘高鐵，這不是夢(mèng)想，在2019年將成為現(xiàn)實(shí)。

這是京張高鐵上的長(zhǎng)城站。京張高鐵全長(zhǎng)174公里，是我國(guó)第一條高寒、大風(fēng)地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的有砟軌道高鐵，建設(shè)工期為2016年3月至2019年底。屆時(shí)，乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站僅需20分鐘。

長(zhǎng)城站位于八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下102米，總長(zhǎng)470米、地下建筑面積3.6萬(wàn)平方米，相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng)，埋深與規(guī)模均為世界最大地下車站。

“從設(shè)計(jì)到建設(shè)，京張高鐵長(zhǎng)城站都運(yùn)用了最新理念和技術(shù)。”8月17日，中鐵五局華北指揮部指揮長(zhǎng)陳彬?qū)萍既請(qǐng)?bào)記者說(shuō)，長(zhǎng)城站目前已完成工程總量40%。

這座長(zhǎng)城地下百米在建的超級(jí)工程，有什么新設(shè)計(jì)，建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用了什么最新技術(shù)，建成后將給旅客帶來(lái)什么新體驗(yàn)?

分層乘降，環(huán)廊救援

長(zhǎng)城站連接北京與張家口。資料顯示，因?yàn)榫C合考慮服務(wù)延慶、八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)百年老京張鐵路青龍橋車站，京張高鐵長(zhǎng)城站設(shè)計(jì)了102米的埋深。

這么深的高鐵站，旅客將如何乘降?安全如何保障?

“車站地下為三層結(jié)構(gòu)，自下而上分別是站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層，旅客進(jìn)出站上下分層，這在全國(guó)屬首次。”中鐵五局京張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思說(shuō)。

也就是說(shuō)，今后從地下百米的長(zhǎng)城高鐵站上下，需乘兩次電梯，升降62米。蔣思說(shuō)，車站將安裝一次提升的長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，保證旅客乘降快速舒適。

另外，車站還實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流的分離與進(jìn)出站口的均衡布置，并首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)救援無(wú)死角。

人機(jī)定位，智能指揮

走進(jìn)中鐵五局長(zhǎng)城站二號(hào)斜井施工現(xiàn)場(chǎng)，有一個(gè)人機(jī)定位顯示系統(tǒng)，所有地下洞室施工場(chǎng)景一覽無(wú)余。

長(zhǎng)城車站建在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)，遂道全長(zhǎng)12.01公里，穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城和居庸關(guān)長(zhǎng)城等歷史文物建筑，是京張高鐵最長(zhǎng)隧道，也是全線重難點(diǎn)控制工程。

試想，要在隧道內(nèi)盛下3.6萬(wàn)平方米三層結(jié)構(gòu)的車站，這地下施工場(chǎng)地會(huì)多宏大?

“78個(gè)大小洞室，連斷面形式都高達(dá)88個(gè)，洞室交叉節(jié)點(diǎn)如此密集，使京張高鐵長(zhǎng)城站成為國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。” 中鐵五局京張項(xiàng)目總工羅都顥說(shuō)，施工高峰期13個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)。僅2號(hào)斜井，就設(shè)置8條分通道。

如此復(fù)雜的迷宮，地下物流和交通組織是靠什么組織的?

“靠BIM和綜合交通指揮等智能信息技術(shù)，這在全國(guó)鐵路基建工程尚屬首次。”羅都顥說(shuō)，洞內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，所有施工人員及機(jī)械設(shè)備均安裝GPS。

監(jiān)測(cè)360度無(wú)死角，使施工指揮更精準(zhǔn)。“這也為中國(guó)鐵路總公司提出的建智能京張奠定了基礎(chǔ)。”陳彬說(shuō)。

精準(zhǔn)電爆，0.16厘米/秒

長(zhǎng)城地下挖隧道，可謂步步驚心。

京張高鐵八達(dá)嶺隧道一次并行水關(guān)長(zhǎng)城、兩次穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城，距離頭頂?shù)陌倌昃堣F路青龍橋車站不過(guò)4米。

除了地理位置特殊，地質(zhì)也十分復(fù)雜，洞身穿越斷層破碎帶和風(fēng)化槽，稍有不慎就會(huì)造成塌方，對(duì)長(zhǎng)城的影響將是災(zāi)難性的。

“隧道施工絕不能使用最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，只能用傳統(tǒng)鉆爆。”中鐵五局京張高鐵項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理段仕軍說(shuō)，為最大限度地減少對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng)，項(xiàng)目部采用精準(zhǔn)電子雷管減震技術(shù)，經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算，將震速控制在0.16厘米/秒左右。

據(jù)介紹，傳統(tǒng)爆破技術(shù)震速高，震感比較強(qiáng)裂，在地下百米作業(yè)，對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng)類似于汽車怠速時(shí)玻璃窗的震動(dòng)，而精準(zhǔn)的電子雷管減震爆破施工技術(shù)，能使爆破震動(dòng)的幅度和分貝降到最低，當(dāng)震速控制在0.16厘米/秒左右時(shí)，每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳。

“2016年3月開工以來(lái)，這里已經(jīng)爆破了4500多次。”段仕軍說(shuō)。

京張高鐵八達(dá)嶺隧道及長(zhǎng)城站，還有許多新創(chuàng)新，如面對(duì)目前國(guó)內(nèi)最大隧道開挖斷面，創(chuàng)新出預(yù)應(yīng)力錨桿上下張拉支護(hù)法，對(duì)隧道內(nèi)抽出的大量涌水使用了最先進(jìn)的污水處理系統(tǒng)，以及智能襯砌養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等等。

這些新技術(shù)，讓京張高鐵長(zhǎng)城站成為最新一代高鐵站的代表。2019年，當(dāng)高鐵下穿長(zhǎng)城時(shí)，長(zhǎng)城站將與長(zhǎng)城交相輝映，成為中國(guó)對(duì)外展示的一張新名片。(記者矯 陽(yáng))