好機(jī)友

“無(wú)人機(jī)打農(nóng)藥我是第一次看，什么都想看。”初秋的湖北，水稻秋季病蟲害防治進(jìn)入“蟲口奪糧”的收官階段，同時(shí)也是最關(guān)鍵的時(shí)期，萬(wàn)丈湖農(nóng)場(chǎng)幾百個(gè)村民聚在了田埂上，今天他們不打農(nóng)藥，他們來(lái)看無(wú)人機(jī)打農(nóng)藥。

9月5日—6日，一場(chǎng)國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際規(guī)模最大、機(jī)型最多、最為專業(yè)的首次植保無(wú)人機(jī)賽事決賽，在湖北省武穴市萬(wàn)丈湖萬(wàn)丈村開戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)頂尖的植保無(wú)人機(jī)專家擔(dān)任大賽裁判長(zhǎng)、賽場(chǎng)總協(xié)調(diào)。

18家進(jìn)入決賽的植保無(wú)人機(jī)企業(yè)和服務(wù)隊(duì)，將在萬(wàn)丈湖農(nóng)場(chǎng)3000畝一季晚稻上，展開噴灑農(nóng)藥、噴水、負(fù)重和抗摔等多個(gè)項(xiàng)目比賽。

植保無(wú)人機(jī)打農(nóng)藥比人工打農(nóng)藥到底快多少?這是一場(chǎng)“人工”與“人工智能”的必然較量，數(shù)百村民即將獲得答案。

一天最多打500畝地農(nóng)藥

伴著輕鳴聲，四個(gè)機(jī)翼飛旋，一架電動(dòng)植保無(wú)人機(jī)騰空躍起直奔田頭，村民發(fā)出叫好聲。

無(wú)人機(jī)以5米每秒的速度、2米的高度在綠色稻田上來(lái)回飛行，邊飛邊撒農(nóng)藥。無(wú)人機(jī)機(jī)翼旋轉(zhuǎn)的風(fēng)在水稻上吹壓出約4米的“圓暈”，噴頭灑出的均勻、綿密藥?kù)F就落在這“圓暈”中。無(wú)人機(jī)飛到哪里，農(nóng)藥就灑遍了哪片水稻的葉、穂和根。

武穴市農(nóng)業(yè)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，植保無(wú)人機(jī)由動(dòng)力系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)和噴灑系統(tǒng)組成，一般每臺(tái)日作業(yè)量在300畝左右。廣州天翔航空科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉建平則表示，該公司生產(chǎn)的“翔農(nóng)植保無(wú)人機(jī)”日作業(yè)量達(dá)400—500畝，效率約是人工的30倍。

通過(guò)賽場(chǎng)巨幅LED屏幕，18家參賽無(wú)人機(jī)的航線軌跡一覽無(wú)遺。飛行總指揮馬勇指著屏幕上一個(gè)作業(yè)田塊上密密麻麻的紅線介紹道，“紅線間距均勻、路線筆直、邊界整齊，說(shuō)明施藥均勻。反之，紅線重疊叫重噴，表明施藥過(guò)量;間距過(guò)大是漏噴，說(shuō)明藥量偏少。”

馬勇介紹，目前植保無(wú)人機(jī)按旋翼數(shù)量，分為單旋翼和多旋翼。按動(dòng)力系統(tǒng)，分為電動(dòng)和汽油的，組合后會(huì)產(chǎn)生很多種類型的無(wú)人機(jī)。

約兩小時(shí)后，2000多畝地在18臺(tái)無(wú)人機(jī)同時(shí)作業(yè)中噴灑完農(nóng)藥，開始實(shí)施持續(xù)噴水作業(yè)。第二天還進(jìn)行了筆試、配藥、負(fù)重和抗摔等項(xiàng)目比賽。

人工智能無(wú)人機(jī)，會(huì)來(lái)的！

“目前國(guó)內(nèi)知名的植保無(wú)人機(jī)廠家產(chǎn)品都實(shí)現(xiàn)了智能自主駕駛。” 廣州天翔航空科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理劉建平在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。記者在現(xiàn)場(chǎng)看見18支植保無(wú)人機(jī)參賽隊(duì)大部分使用遙控操作無(wú)人機(jī)作業(yè)。此前有專家稱，需要遙控操作的無(wú)人機(jī)不是人工智能，這位專家認(rèn)為，無(wú)人機(jī)能在環(huán)境變化的過(guò)程中學(xué)會(huì)維持穩(wěn)定，找到方向，自動(dòng)選擇最佳路徑到達(dá)目的地，才是人工智能。

對(duì)此，劉建平說(shuō)，這是更深層次的人工智能，他同意上述人工智能在植保無(wú)人機(jī)上的應(yīng)用是大方向。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，目前的無(wú)人機(jī)只是實(shí)現(xiàn)了初步智能化，也就是在手持終端上根據(jù)作物病蟲害情況，設(shè)置航高、航速和噴幅，自動(dòng)生成航線，一鍵起飛，無(wú)人機(jī)可自主完成實(shí)施航線，完成作業(yè)。藥量用盡可自動(dòng)報(bào)警、懸停，加藥后將進(jìn)行斷點(diǎn)續(xù)航。

不過(guò)他認(rèn)為，植保無(wú)人機(jī)智能識(shí)別氣溫、環(huán)境等情況，需要采集大量的數(shù)據(jù)作支撐。其次，國(guó)家相關(guān)部門非常重視無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題，無(wú)人機(jī)廠家也把安全放在第一位，盡管目前有無(wú)人機(jī)已經(jīng)可以脫離遙控進(jìn)行自主飛行作業(yè)，飛行距離可達(dá)2—3公里，但仍把無(wú)人機(jī)作業(yè)范圍限制在500米內(nèi)，不允許無(wú)人機(jī)作業(yè)時(shí)離開飛手視線。

“公司正與科大訊飛接觸，并初步達(dá)成共識(shí)，下一步將把人工智能更深入地應(yīng)用到植保無(wú)人機(jī)產(chǎn)品中，主要進(jìn)行語(yǔ)音控制，智能駕駛模塊開發(fā)。”劉建平說(shuō)，通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別控制無(wú)人機(jī)的起飛和降落，可以減少飛手操作的復(fù)雜程序，使產(chǎn)品更加智能化。

對(duì)于人工智能在植保無(wú)人機(jī)上的應(yīng)用，劉建平比較樂(lè)觀，“理論上可以實(shí)現(xiàn)，但實(shí)踐上有很長(zhǎng)的路要走，近一兩年內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，不過(guò)終究會(huì)實(shí)現(xiàn)。”