未來的城市長什么樣?近日，隨著加拿大總理賈斯廷·特魯多和Alphabet執(zhí)行董事長埃里克·施密特在多倫多正式簽署合作協(xié)議，宏大的“ 智慧城市”計劃終于找到了第一處“ 落腳之地””，一座嶄新的“ 未來之城”即將破土。

多倫多

Alphabet已經(jīng)為這個計劃忙活了多年。2015年，Alphabet成立子公司Sidewalk Labs，這家Google的兄弟公司從一出生就背負重任：改善城市、提高城市中的人們的生活質(zhì)量;通過開發(fā)和培育城市技術(shù)，解決生活成本不合理、住房壓力大、交通效率低、能源浪費等問題，為人類創(chuàng)造更好的城市模板。

加拿大：新技術(shù)的試驗搖籃

Quayside區(qū)

“即將建設(shè)的城市會更綠色、更清潔、更智慧”。這是特魯多對“未來城市”的設(shè)想。“未來城市”地址于多倫多市中心東南部的一個名為Quayside的地方，建成后將覆蓋Quayside和Port Lands兩塊區(qū)域、共325公頃的土地。

據(jù)英國金融時報報道，這座未來城市的規(guī)劃，包括自動駕駛公交車、能夠感應行人動向并自動調(diào)節(jié)信號的交通燈、在地下管道中搞運輸?shù)呢涍\機器人等。

“未來城市”地下貨運機器人

在建設(shè)方案中，“未來城市”建有大型感應系統(tǒng)，能夠自動感應公園長椅上遺落的東西、垃圾桶何時需要清理、公共空間的污染程度等。“未來城市”不允許使用私家車，取而代之的是自動駕駛的公共汽車、冬天可以加熱的自行車道。這里將測試各種類型的自動駕駛汽車，共享單車、公寓住宅、診所、公園等也一應俱全。

Sidewalk Labs的網(wǎng)站顯示，“未來城市結(jié)合前瞻性的城市設(shè)計和新的數(shù)字技術(shù)，創(chuàng)造以人為中心的社區(qū)，打造具備可持續(xù)性、可承受性，流動性和經(jīng)濟機會的范例”。

“未來城市”診所

據(jù)該網(wǎng)站介紹，全新的“未來城市”將達成以下愿景：建立一個完整的社區(qū)，提高居民和游客的多樣化生活質(zhì)量;為城市居民、公司、初創(chuàng)企業(yè)和地方組織創(chuàng)造宜居區(qū)，為城市面臨的如能源使用、住房負擔和交通運輸?shù)忍魬?zhàn)提出解決方案;通過城市創(chuàng)新使多倫多成為新興行業(yè)不斷上升的全球樞紐;讓所在地東海岸地區(qū)成為多倫多和全球各地城市可持續(xù)社區(qū)的典范。

這家公司表示，理想的大眾社區(qū)不是從上而下計劃的，而要在建造過程中集合社會成員的公共智慧，讓它“生長”起來。為了幫助這項計劃實現(xiàn)，他們甚至要把Google的加拿大總部遷到東海岸——這個北美明顯的欠發(fā)達地區(qū)，以彰顯他們打造未來城市的雄心。

“未來城市”選址示意圖

值得一提的是，未來城市的建造計劃明確提出這里雖然是一個強調(diào)數(shù)字技術(shù)和數(shù)據(jù)強化的緊密社區(qū)，卻不會犧牲每個人都應該擁有的隱私和信息安全。

未來城市以“智慧”為核心，需要社會生活產(chǎn)生的巨量數(shù)據(jù)的支撐，因此對個人隱私和數(shù)據(jù)安全的保護也至關(guān)重要——他們沒有、也不打算無視這一點。

中國：“智慧城市”并不遙遠

“未來城市”示意圖1

雖然聽來很科幻，但身處移動互聯(lián)網(wǎng)大國的中國老百姓，其實也與“未來城市”漸行漸近。

以電子商務聞名全國的杭州為例，這座城市正計劃為自己安裝一個人工智能中樞——杭州城市數(shù)據(jù)大腦，真實版“未來城市”正在誕生。

城市大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術(shù)，可以對整個城市進行全局實時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運行中的Bug，最終將進化成為能夠治理城市的超級人工智能。

“未來城市”示意圖2

交通擁堵是城市大腦迎戰(zhàn)的第一個難題。“在交通領(lǐng)域，我們可以看到城市大腦是如何思考的。”阿里云機器視覺科學家華先勝介紹，城市大腦是全球唯一能夠?qū)θ且曨l進行實時分析的人工智能系統(tǒng)。阿里云ET的視頻識別算法，使城市大腦能夠感知復雜道路下車輛的運行軌跡，準確率達99%以上。“這些視頻如果由交警三班倒地去看，需要15萬個交警，而通過算法，城市大腦可以在短時間內(nèi)把這些視頻都看完，數(shù)清楚有多少輛車往哪個方向走了。”華先勝說。

結(jié)合手機地圖、道路線圈記錄的車輛行駛速度和數(shù)量，公交車、出租車等運行數(shù)據(jù)，城市大腦可以在一個虛擬的數(shù)字城市中構(gòu)建算法模型，通過機器學習不斷迭代優(yōu)化，計算出更“聰明”的方案，如每個路口紅綠燈設(shè)置為多長時間通行效率最高，哪些路口應該禁止左轉(zhuǎn)，公交車輛和線路如何調(diào)度更為合理，道路修建是否有更好的選擇等等。據(jù)悉，杭州市蕭山區(qū)的部分路段已經(jīng)開展了智能調(diào)節(jié)紅綠燈的試驗，結(jié)果顯示車輛通行速度最高提升了11%。

在解決交通問題之上，城市大腦的最終目標是讓數(shù)據(jù)幫助城市思考和決策，打造一座能夠自我調(diào)節(jié)、與人類良性互動的智慧城市。

“未來城市”共享單車、各類自動駕駛車輛

此外，摩拜、ofo等共享單車已經(jīng)駛?cè)雵鴥?nèi)各主要城市的大街小巷，甚至走出國門，成為與高鐵、淘寶、支付寶并列的“新四大發(fā)明”之一。據(jù)ofo副總裁向繼貴介紹，ofo已經(jīng)進入13個國家和地區(qū)、180座城市，為2億多用戶提供了超過40億次出行服務。“在中山大學，有一輛車一天被使用了28次，這個頻次目前是全國最高紀錄。”向繼貴說。按照高德地圖的數(shù)據(jù)分析，在ofo運營的20個城市中，有19個城市的擁堵率顯著下降。

貨運機器人也早已不是新鮮事物。今年“618”店慶日，京東物流啟用了無人分揀、智能無人搬運、智能分流等智能化設(shè)備，搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人等倉儲機器人各司其職。創(chuàng)始人劉強東甚至說：“未來5到8年，給你送貨的可能全都是機器人了。”

智慧交通、共享出行、智能物流……這一切和Sidewalk Labs的計劃相比有過之而無不及。借用騰訊微博的廣告語“與其在別處仰望，不如在這里并肩”，當我們將目光投向大洋另一端的“未來城市”藍圖的時候，或許未來已經(jīng)來到身邊。