中英智能移動(dòng)研究院在京簽字儀式。記者 張夢(mèng)然攝

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

互聯(lián)網(wǎng)讓世界變成了一個(gè)阡陌交通、雞犬相聞的地球村。以地球村為服務(wù)對(duì)象、站在時(shí)間空間兩個(gè)基本物理參量服務(wù)角度，中英兩國(guó)學(xué)者共同提出了“智能移動(dòng)”(Intelligent Mobility)的概念。

所謂智能移動(dòng)，即利用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)任意移動(dòng)的物體提供基于人工智能支持和控制的技術(shù)，它是對(duì)當(dāng)前由物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)快速發(fā)展所引發(fā)的社會(huì)應(yīng)用進(jìn)行深入思考后，提出的新概念。

11月6日，首屆中英智能移動(dòng)新業(yè)態(tài)發(fā)展研討會(huì)在京舉辦，大地測(cè)量、導(dǎo)航與位置服務(wù)、人工智能等多領(lǐng)域中英專(zhuān)家出席會(huì)議并介紹了最新研究成果。會(huì)議期間，與會(huì)專(zhuān)家接受了科技日?qǐng)?bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪，對(duì)智能移動(dòng)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)、國(guó)際合作框架等進(jìn)行了解析。

智能移動(dòng)領(lǐng)域，現(xiàn)況如何

智能移動(dòng)離我們已不再遙遠(yuǎn)。人們最關(guān)心，卻也是最擔(dān)心的例子——自動(dòng)駕駛。

自動(dòng)駕駛技術(shù)體系的核心究竟是什么?中英地理空間信息聯(lián)合研究中心主任、英國(guó)諾丁漢大學(xué)自動(dòng)化利用負(fù)責(zé)人孟曉林對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說(shuō)，從硬件范疇談起，首先是導(dǎo)航定位;第二則是感知。以動(dòng)感地圖為例，在路面上，各種狀況的發(fā)生都是瞬時(shí)的，會(huì)引起連鎖反應(yīng)，如何將這些變化信息及時(shí)傳遞給道路使用者呢?這就是動(dòng)感地圖的作用。第三個(gè)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)是通訊，包括車(chē)與車(chē)、車(chē)與物、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施的通訊等，是必須實(shí)現(xiàn)的互聯(lián)互通問(wèn)題。

孟曉林特別強(qiáng)調(diào)，以上智能移動(dòng)技術(shù)都離不開(kāi)“安全”二字。因?yàn)樗袑?dǎo)航定位裝置都是電子產(chǎn)品，只要跟外界發(fā)生聯(lián)系，就有被黑客攻擊的可能，導(dǎo)致信號(hào)傳輸被干擾，鑒于這種脆弱性，“反黑”技術(shù)的跟進(jìn)幾乎和系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)同樣重要。

孟曉林說(shuō)，目前，這些技術(shù)發(fā)展的成熟度并不一致，大眾認(rèn)知也有好有壞，因此，向公眾普及自動(dòng)駕駛基本常識(shí)，應(yīng)伴隨技術(shù)一起前行。

在英國(guó)，政府已加大力度研發(fā)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。英國(guó)駐華使館公使銜參贊喬桐向記者介紹，2017年英國(guó)宣布撥款1.09億英鎊支持多個(gè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。這是一項(xiàng)前瞻性舉措，就像“中國(guó)制造2025”一樣，英國(guó)也在探尋自己的工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，自動(dòng)駕駛為英國(guó)帶來(lái)巨大市場(chǎng)機(jī)遇，相關(guān)技術(shù)將推動(dòng)人類(lèi)交通從20世紀(jì)的人工駕駛時(shí)代過(guò)渡到21世紀(jì)的低碳、零碳、自動(dòng)駕駛時(shí)代。

自動(dòng)駕駛上路，挑戰(zhàn)何在

國(guó)家測(cè)繪地理信息局副局長(zhǎng)、聯(lián)合國(guó)全球地理信息管理專(zhuān)家委員會(huì)共同主席李朋德告訴記者，第一，相關(guān)法律法規(guī)需要進(jìn)一步完善;第二是時(shí)空信息有效覆蓋問(wèn)題，時(shí)間和空間對(duì)自動(dòng)駕駛來(lái)說(shuō)就像水和空氣之于人類(lèi)一樣不可或缺，時(shí)間空間必須緊密結(jié)合、合二為一才能精確感知環(huán)境;第三則是“機(jī)器用的地圖”問(wèn)題。人類(lèi)看到地圖出現(xiàn)錯(cuò)誤能夠及時(shí)“剎車(chē)”，而人工智能在判斷事務(wù)對(duì)錯(cuò)方面與人類(lèi)仍有差距。此外，我們還面臨“標(biāo)準(zhǔn)缺失、成本過(guò)高”的問(wèn)題;最后一點(diǎn)是系統(tǒng)集成，動(dòng)態(tài)、感知的智能駕駛系統(tǒng)尚需工業(yè)創(chuàng)新。李朋德認(rèn)為，只有上述四方面的問(wèn)題全部解決，產(chǎn)業(yè)化才有前景，如果只是部分解決問(wèn)題，人們看到的仍只是實(shí)驗(yàn)品。

喬桐也贊成“技術(shù)是最大挑戰(zhàn)”的觀點(diǎn)。但他認(rèn)為，公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛這項(xiàng)新技術(shù)的接受程度同樣重要。譬如，傳統(tǒng)車(chē)駕駛者對(duì)電腦系統(tǒng)穩(wěn)定性的信任度，以及自動(dòng)駕駛對(duì)專(zhuān)職司機(jī)群體帶來(lái)的生存挑戰(zhàn)等，需要考慮新技術(shù)如何更好地適應(yīng)現(xiàn)實(shí)社會(huì)。因此，在制定自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)政策時(shí)，不能只考慮安全性，還需顧及社會(huì)方方面面。總之，公眾只有對(duì)新技術(shù)持有100%的信任，政策才能出臺(tái)，新車(chē)才能上路。

中英互利互助，應(yīng)對(duì)未來(lái)

李朋德告訴記者，中英地理信息領(lǐng)域的合作正在不斷深化。盡管兩國(guó)法系不同，但有互補(bǔ)之處，怎樣找到一個(gè)共同點(diǎn)推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法律體系，這一點(diǎn)值得雙方認(rèn)真研究;在相互學(xué)習(xí)方面，英國(guó)的電子傳感科技值得中方學(xué)習(xí)，而英國(guó)可以利用北斗在高精尖領(lǐng)域?qū)r(shí)空一體化做得更好;另外，英國(guó)擁有大量以軍事、經(jīng)濟(jì)、人文為目的的世界各地地圖，中英要進(jìn)一步加強(qiáng)合作，將其升級(jí)為“機(jī)器可用的地圖”，共享技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。李朋德進(jìn)一步指出，要充分利用“一帶一路”建設(shè)帶來(lái)的機(jī)遇，開(kāi)展更多人文、科技交流。相信憑借中國(guó)制造業(yè)和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)化管理，我們能夠共同完成一個(gè)適應(yīng)全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的、有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案。

談到中英雙方如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，孟曉林提出可通過(guò)政府搭建平臺(tái)，確定重要研究方向，進(jìn)行人才培訓(xùn)的建議。英國(guó)已將智能移動(dòng)領(lǐng)域的人才培養(yǎng)提上日程，英國(guó)國(guó)家創(chuàng)新署、英國(guó)國(guó)家測(cè)繪局與中國(guó)國(guó)家測(cè)繪地理信息局，可以選擇適當(dāng)時(shí)機(jī)通過(guò)多種方式對(duì)接，設(shè)立專(zhuān)題，嘗試解決問(wèn)題，甚至可以有針對(duì)性地對(duì)人才培訓(xùn)方案進(jìn)行調(diào)整，增加機(jī)器學(xué)習(xí)等相關(guān)內(nèi)容。

喬桐表示，中英智能移動(dòng)領(lǐng)域的合作邁出了第一步。新技術(shù)的發(fā)展，需要來(lái)自政府、學(xué)界、企業(yè)界三方力量共同推動(dòng)。尤其是企業(yè)通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)投資等方式，最終完成其商業(yè)化落地。三方共同努力搭建合作框架，分享信息，交換想法，可以為新技術(shù)開(kāi)辟發(fā)展空間。