“雙11”走過第九年，阿里、京東完成的千億成交額，再度刷新各自的銷售紀錄，但在高漲的數(shù)字不斷刺激著消費者神經(jīng)的同時，電商平臺、品牌商與物流企業(yè)的心態(tài)已經(jīng)悄然改變。“雙11”不再是一場大考，更像是企業(yè)收獲近一年布局成果的時刻，這一點在物流行業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。從此前的爆倉、暴力分揀、配送拖延等問題被曝光，到現(xiàn)在最快幾個小時就能將包裹安穩(wěn)送到消費者手中，這種提速、提質(zhì)的表現(xiàn)背后，是企業(yè)在大數(shù)據(jù)與智慧化方面不斷投入的體現(xiàn)。

從“大考”到輕松備戰(zhàn)

電商平臺主導的“雙11”已經(jīng)收尾，但對于物流企業(yè)來說，今年的“雙11”才剛剛進入高潮。11月13日，北京商報記者從菜鳥網(wǎng)絡方面獲悉，菜鳥網(wǎng)絡用時2.8天將1億個包裹送達消費者手中，相較于去年3.5天送達包裹破億件的時間，提前0.7天。“雙11”結(jié)束后的第二天往往是快遞行業(yè)工作的高峰期，但在記者調(diào)查的眾多快遞網(wǎng)點中，盡管快遞堆積如山，但分揀和派送工作均在有序進行。

“雙11”龐大的訂單量對物流企業(yè)來說已不再是令人頭大的問題。京東物流相關(guān)負責人稱，11月11日當天，京東物流已將85%的訂單出庫，16點成功配送638萬單，11點15分京東全國倉庫發(fā)貨量超去年“雙11”全天。順豐速運相關(guān)負責人也表示，11月11日來自阿里的訂單量攬收率達八成，當日件量環(huán)比增長201%。“雙11”凌晨就開始不斷激增的快遞量，已經(jīng)被物流企業(yè)用最快的速度進行分揀送至消費者手中，往年較為慌亂的局面已然有所緩解。

物流企業(yè)在“雙11”的表現(xiàn)從容，與此前的布局籌備不無關(guān)系。正如一位天貓小二告訴北京商報記者，數(shù)字的飆升都是意料之中，而往年緊張主要是擔心系統(tǒng)會不會出現(xiàn)差錯。在今年“雙11”開始前，天貓已經(jīng)反反復復經(jīng)過了好幾輪的壓力測試，不只是平臺，還聯(lián)合了物流企業(yè)、海關(guān)一同測試。“所以，在都準備好之后，只要等著看成果就是了。”上述天貓小二稱。

品牌商借數(shù)據(jù)分析減壓

“今年多了些從容和淡定。”當北京商報記者問起天堂傘在今年“雙11”期間與往年相比有何改變時，天堂傘COO鄭國華如此回答。“雙11”落幕還不到48小時，鄭國華電話中的語氣流露著輕松和冷靜，并不像是一個剛剛經(jīng)歷“雙11”鏖戰(zhàn)的企業(yè)首席運營官。

今年是天堂傘參與“雙11”的第六年，與2011年第一次參加“雙11”時相比，鄭國華稱今年的天堂傘在應對“雙11”當天暴增的訂單時不再兵荒馬亂。在人員配比、貨品供給、包裝發(fā)貨等方面，天堂傘已不是新手。在鄭國華看來，已經(jīng)連續(xù)六年參加“雙11”的天堂傘，積累了一套經(jīng)驗并逐漸完善了運營體系，爆倉、系統(tǒng)崩潰等問題已成為過去時。而在天堂傘參與“雙11”的前幾年，鄭國華直言，公司的確為系統(tǒng)崩潰而苦惱過。如當商家系統(tǒng)達到能承受訂單的最大限制時，企業(yè)便無法及時下載訂單信息，也難以發(fā)貨。

面對上述問題，鄭國華稱，后來天堂傘與天貓進行了數(shù)據(jù)打通方面的合作。天堂傘將系統(tǒng)直接接入到天貓后臺，不再通過第三方數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)平臺下載訂單信息，訂單信息從阿里流轉(zhuǎn)到天堂傘的后臺，避免了通過第三方獲取數(shù)據(jù)時產(chǎn)生的擁擠。與此同時，借助大數(shù)據(jù)，對銷量提前預估進行備貨。在這樣的操作下，曾經(jīng)系統(tǒng)崩潰的問題，從2014年開始逐步好轉(zhuǎn)，以至到今年“雙11”天堂傘不再被系統(tǒng)崩潰掣肘。

技術(shù)驅(qū)動物流行業(yè)升級

相較于電商企業(yè)與品牌商的從容姿態(tài)，如同毛細血管一樣遍布的快遞網(wǎng)點則是熱火朝天的局面。操作員不停地卸車、分揀、掃描，快遞小哥馬不停蹄地派送快遞。這是“雙11”結(jié)束后多數(shù)傳統(tǒng)快遞網(wǎng)點所處的狀態(tài)。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，主要電商企業(yè)“雙11”全天共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，同比增長29.4%;全天各郵政、快遞企業(yè)共處理快件3.31億件，同比增長31.5%。

面對龐大的業(yè)務量，物流企業(yè)已進入“徹夜不眠”的狀態(tài)。百世快運相關(guān)負責人表示，消費者在“雙11”零點開啟交易，快遞公司會在凌晨4點進入分揀高峰，這時已積累20萬-30萬個訂單，隨后大量發(fā)單的高峰會在11月11日上午開始到11月13日之間。在物流企業(yè)紛紛將智慧化落地時，末端配送環(huán)節(jié)尚無法大規(guī)模投入使用無人車與無人機，人力依舊是主要的方式。

北京順豐速運的副總經(jīng)理姚宏旭日前表示，為應對“雙11”，順豐速運新增航空艙位3000余噸;新增干線3000余車次，儲備干線車輛500余輛;增加列車、高鐵200余車次;儲備短派人員5000余人。同時，順豐速運對作業(yè)模式進行了調(diào)整，新增200余家外部合作便利店、100余組豐巢柜、臨時自寄自取點40處/臨時接駁線路100條，還開辟夜間派送模式。

以順豐速運為代表的民營物流企業(yè)，通過對高峰期業(yè)務量的預估，對人員、車輛、物料、場地、物資工具、作業(yè)模式等資源配置方面進行了調(diào)整和部署，以應對“雙11”激增的業(yè)務量。“雙11”大促期間，臨時新增的人力成為物流企業(yè)緩解業(yè)務量的有效方式，而這些新增的資源直接反映在消費者收取快件的時間不斷被縮短。

大數(shù)據(jù)與智慧化合力

無論是如天堂傘一樣的品牌商，還是夜以繼日正奮戰(zhàn)在“雙11”前線的物流工作人員，面對“雙11”的心態(tài)均在改變。在從緊張興奮到從容淡定的心態(tài)轉(zhuǎn)變背后，是歷時九年，一場關(guān)于大數(shù)據(jù)和智慧化升級與融合的馬拉松。

物流企業(yè)正在對大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)進一步推廣和應用，物流企業(yè)的電子面單背后都串聯(lián)著發(fā)貨商、快遞公司、收貨人各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，通過系統(tǒng)支撐確?？旒诟鱾€運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的“可視化”。通過系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)視圖和量化，物流企業(yè)及時采取針對性措施運營網(wǎng)絡應對“雙11”高峰。

面對需要用最短的時間對千萬件的快遞進行運輸、分揀和派送，無論是電商企業(yè)還是物流企業(yè)均對智慧化設備寄予了厚望，借此分解龐大訂單量的壓力，“雙11”當天蘇寧首次上線物流機器人“小biu”派送。“小biu”首秀訂單從用戶下單到蘇寧小店出發(fā)整個過程用時3分鐘。京東物流也打出“無人科技”、“多樣服務”、“數(shù)據(jù)驅(qū)動”、“協(xié)同開放”四大王牌，實現(xiàn)了從入庫、存儲、包裝、分揀的全流程、全系統(tǒng)的智能化和無人化。