小藍(lán)單車成為近期倒閉的共享單車企業(yè)中“最大牌”的一個(gè)。而這一曾被市場稱作是第三大共享單車品牌企業(yè)的倒下，對整個(gè)共享單車市場來說無疑具有著強(qiáng)烈的象征意義。有分析指出，在ofo、摩拜兩強(qiáng)競爭激烈的情況下，共享單車行業(yè)的馬太效應(yīng)越來越顯現(xiàn)出來，強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱。

共享單車的冬天似乎比今年的冷空氣來得更早，一大批跟風(fēng)而進(jìn)的共享單車企業(yè)相繼倒閉、停擺。之前有悟空單車、町町單車等相繼倒閉，近期又有小藍(lán)單車突然“掉鏈子”，被坊間熱傳資金陷入危機(jī)無法續(xù)命。在喧囂中沉默數(shù)日之后，小藍(lán)單車創(chuàng)始人兼CEO李剛于上周四晚間發(fā)表公開信，承認(rèn)“融資失敗”、“錯(cuò)失并購”、“財(cái)務(wù)惡化”等運(yùn)營現(xiàn)狀。專家指出，目前在ofo、摩拜兩強(qiáng)競爭激烈的情況下，共享單車行業(yè)清場效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，小平臺生存陷入困境。

事件

小藍(lán)單車散伙風(fēng)波

繼悟空單車、町町單車等共享單車公司倒閉之后，小藍(lán)單車被曝也陷入了危機(jī)。目前小藍(lán)單車官網(wǎng)已處于癱瘓狀態(tài)，熱線電話無法接通，官方APP無法正常登錄。11月16日晚間，沉默數(shù)日的小藍(lán)單車創(chuàng)始人兼CEO李剛親筆撰寫公開信，他在信中稱，從6月份開始，小藍(lán)單車仿佛受到了詛咒，他跑遍了上百家基金會，但沒有換來一筆資金，最終小藍(lán)單車和野獸騎行惡化的財(cái)務(wù)狀況，讓訂單遲遲不敢下達(dá)。李剛說：“關(guān)于小藍(lán)單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯(cuò)了……”他認(rèn)為，由于錯(cuò)誤判斷了共享單車“限投令”的實(shí)施節(jié)奏，致使小藍(lán)單車半年60萬輛的投放數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于市場前兩家(摩拜和ofo)。

李剛同時(shí)表示，“會盡全力挽回和彌補(bǔ)錯(cuò)誤”，并宣布與拜客出行達(dá)成合作。據(jù)稱，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來的運(yùn)營，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。在完成技術(shù)對接后，押金用戶將免費(fèi)使用小藍(lán)單車。“我們也會與拜客出行一同增加調(diào)度，讓更多的小藍(lán)單車與您見面。”

據(jù)悉，小藍(lán)單車倒閉傳聞持續(xù)發(fā)酵的起因是，有疑似小藍(lán)單車員工此前在社交平臺爆料稱，公司已宣布解散;公司HR則在朋友圈賣起辦公家具，“95成新辦公家具，時(shí)尚簡約，出手轉(zhuǎn)讓”。從而驚動(dòng)了眾媒體，很快有關(guān)小藍(lán)單車的消息滿天飛。有媒體報(bào)道稱小藍(lán)單車已經(jīng)解散了大部分員工，可能會留一小部分產(chǎn)品技術(shù)人員，轉(zhuǎn)到別的公司。此外，小藍(lán)單車創(chuàng)始人兼CEO李剛的另一家公司，與小藍(lán)單車一起辦公的野獸騎行，除了高管外，其余員工全部遣散(勸退)。更有多家媒體曾趕到小藍(lán)單車公司北京總部，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)人去樓空，現(xiàn)場只剩部分技術(shù)人員。

北京青年報(bào)記者向小藍(lán)單車公關(guān)部負(fù)責(zé)人求證，截止到發(fā)稿時(shí)未得到回應(yīng)。同時(shí)也有多家媒體稱，之前一直保持聯(lián)系的公司公關(guān)部人員突然消失。北青報(bào)記者注意到，小藍(lán)官方微博于今年11月10日還發(fā)布最新信息稱：“小藍(lán)單車攜手咪咕游戲，帶你騎上二次元小藍(lán)單車，一起穿越二次元世界!更有總價(jià)值100萬的豪華游戲禮包，在小藍(lán)單車APP中大量派送!”似乎顯示著公司還在開展新業(yè)務(wù)。然而有用戶紛紛反映，現(xiàn)在街上的小藍(lán)車越來越少，特別不好找，壞車還特別多，“打開一輛不能騎，又打開一輛還不能騎。”

現(xiàn)象

多家共享單車品牌已宣告死亡

在共享單車貼吧里，有網(wǎng)友展示自己手機(jī)上滿屏的共享單車APP，數(shù)量共有24個(gè)之多，包括CCbike、小藍(lán)單車、7號電單車、黑鳥單車、哈羅單車、何在、騎點(diǎn)、奇奇出行、小鳴單車、酷奇單車、由你單車、踏踏、熊貓單車等等。其中很多共享單車品牌早已經(jīng)不知去向，估計(jì)是因?yàn)楣疽?guī)模太小，默默死掉沒有引起社會關(guān)注。而小藍(lán)單車就不同了，曾被市場稱作是第三大共享單車品牌。

公開資料顯示，小藍(lán)單車在去年11月22日正式落地運(yùn)營，相繼在深圳、廣州、成都、南京、北京等多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)。今年1月，小藍(lán)單車宣布完成4億元A輪融資，由黑洞資本領(lǐng)投，智明星通跟投，估值一度高達(dá)10億元。但是小藍(lán)單車僅運(yùn)營10個(gè)月就開始出現(xiàn)資金緊張跡象。今年3月22日，小藍(lán)單車推出了半年特權(quán)卡,費(fèi)用為199元,只要在有效期內(nèi)6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現(xiàn)。然而等到今年9月22日特權(quán)卡進(jìn)入返現(xiàn)期時(shí)，部分用戶反映小藍(lán)單車突然強(qiáng)制升至全年特權(quán)卡,將用戶提現(xiàn)時(shí)間推遲半年。隨后資金問題大面積爆發(fā)。據(jù)悉，目前小藍(lán)單車被爆拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)高達(dá)2億元，涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項(xiàng)高達(dá)800萬元。

實(shí)際上，小藍(lán)單車的困境并非個(gè)例，今年以來，悟空單車、町町單車、酷騎單車等具備一定業(yè)務(wù)規(guī)模的共享單車品牌已經(jīng)死亡或者走向死亡。就在11月初，酷騎單車也在資金問題集中爆發(fā)后將運(yùn)營權(quán)轉(zhuǎn)交給拜客出行。

不過，據(jù)說要接手小藍(lán)單車和酷騎單車的拜客出行似乎也有“隱憂”。根據(jù)公開資料顯示，由四川拜客科技有限責(zé)任公司主導(dǎo)的拜客出行，主要在四川、廣西等西南地區(qū)運(yùn)營拜客單車。值得注意的是，查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，四川拜客科技有限責(zé)任公司在2017年5月15日被成都市工商局列入“經(jīng)營異常名錄”。

分析

共享單車市場“黃橙”爭霸?

小藍(lán)單車的出局使得共享單車市場由原本的黃、橙、藍(lán)三足鼎立，演變成了黃、橙雙雄天下。有市場觀察人士指出，共享單車行業(yè)的馬太效應(yīng)越來越顯現(xiàn)出來，強(qiáng)者越強(qiáng)、弱者越弱。

中國知名移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata最新發(fā)布的《2017年Q3中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展分析報(bào)告》顯示：2017年第三季度，共享單車行業(yè)活躍用戶規(guī)模整體新增至3436萬，環(huán)比增長7.7%，增長有所放緩，多個(gè)小平臺面臨生存困境。

然而，在共享單車行業(yè)第三季度用戶規(guī)模增長放緩的背景下，ofo依然保持增速強(qiáng)勁，且用戶增速為摩拜的2.5倍。ofo月活躍用戶數(shù)增至1860萬，環(huán)比增長12.8%，排名行業(yè)第一;摩拜月活躍用戶環(huán)比增長5.1%，位居行業(yè)第二，其他單車平臺的活躍用戶規(guī)模不及第二名摩拜的十分之一。

從活躍度上來看，據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，ofo9月活躍滲透率為3.94%，環(huán)比增長近16%，位居共享單車行業(yè)第一;摩拜活躍滲透率為3.75%，環(huán)比增長5%，位居行業(yè)第二。數(shù)據(jù)對比可知，ofo的活躍滲透率增速是摩拜的3倍之多。

從總使用次數(shù)來看，艾瑞9月數(shù)據(jù)顯示，ofo月度總使用次數(shù)增長至17.4億次，摩拜月度總使用次數(shù)增長至8.8億次。數(shù)據(jù)對比可知，在9月月度總使用次數(shù)方面，ofo領(lǐng)先摩拜達(dá)8.6億次，總使用次數(shù)為摩拜的近2倍。從近4個(gè)月的發(fā)展趨勢來看，ofo在用戶總使用頻次上領(lǐng)先摩拜的優(yōu)勢不斷拉大。

在用戶品牌知名度方面，艾媒9月數(shù)據(jù)顯示，ofo以73.4%的品牌知名度位居行業(yè)榜首，摩拜以67.7%的品牌知名度位居行業(yè)第二，小鳴單車以31.4%的品牌知名度位列第三，其余共享單車品牌知名度均低于30%。

另外，Trustdata報(bào)告中也指出目前在ofo、摩拜兩強(qiáng)競爭激烈的情況下，共享單車行業(yè)清場效應(yīng)進(jìn)一步凸顯，小平臺生存陷入困境。然而放眼整個(gè)行業(yè)來看，不僅二三線城市共享單車城市滲透率相比出行用車還有所差距，海外市場還有極大的市場可以挖掘。也就是說，下半場的競爭將是寡頭勝出的時(shí)代，誰的品牌更加深入人心，誰的服務(wù)更讓用戶青睞，才能最終沉淀存量用戶，持續(xù)拉新。

此前有數(shù)據(jù)顯示，黃橙雙寡頭之一的ofo小黃車日訂單超3200萬，且連接了超1000萬輛共享單車，但是對于中國甚至全球龐大的出行市場來說，市場天花板還有很高。不斷開拓新市場、發(fā)展新用戶，依然是整個(gè)共享單車行業(yè)的重大任務(wù)。所以，今年以來黃橙兩大巨頭都在著力提升產(chǎn)品和服務(wù)，甚至都不約而同地推出了月卡騎行等低價(jià)促銷業(yè)務(wù)拉新。

供圖/視覺中國

新聞內(nèi)存

那些消失的共享單車

悟空單車

悟空單車雖然是重慶市場最早出現(xiàn)的單車品牌之一，甚至早于摩拜和ofo，但是在ofo、摩拜進(jìn)入重慶后，悟空單車的劣勢很明顯。在資金方面，悟空單車采取合伙人計(jì)劃，就是招募個(gè)人或小商家以眾籌單車的形式，解決資金和區(qū)域運(yùn)營的問題，每輛車標(biāo)價(jià)為1100元，個(gè)人或商家均可認(rèn)購，未來可獲得運(yùn)營收益的70%。但是因?yàn)轫?xiàng)目還未盈利，所以中小商戶不愿意投資，造成了資金鏈斷裂。

6月13日，悟空單車的運(yùn)營方重慶戰(zhàn)國科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司戰(zhàn)略發(fā)生調(diào)整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務(wù)，退出共享單車市場。至此，悟空單車也成為行業(yè)首家徹底退出的企業(yè)。

町町單車

町町單車創(chuàng)始人丁偉是個(gè)“富二代”。父母公司作為輸血方為他提供了町町單車所需的一切資源，并且由父母掌握著公司的財(cái)務(wù)大權(quán)，同時(shí)委派專人協(xié)助其運(yùn)營管理公司。

雖然是首家南京共享單車企業(yè)，但緊接著摩拜和ofo就進(jìn)來了。町町單車根本沒辦法跟摩拜這種大資本抗衡，摩拜一個(gè)月能鋪十萬輛，而町町單車總共才鋪了一萬輛。摩拜、ofo的車出門就能看到，町町單車出門左轉(zhuǎn)還得再找找。大的風(fēng)投基本上都投摩拜和ofo了，不會再投其他單車公司了。丁偉父母由于公司的資金鏈斷裂背上了債務(wù)，隨之而來的，便是町町單車再無資金輸血。6月，丁偉父母因?yàn)樵镜呢?cái)務(wù)糾紛進(jìn)入看守所，而丁偉也在不久之后被拘留配合調(diào)查，8月份，町町單車前臺、辦公室的所有辦公用品已被搬空。有人致電町町單車客服，兩個(gè)服務(wù)電話都無人接聽。在工商系統(tǒng)中，町町單車被列入了“異常經(jīng)營名錄”。

財(cái)經(jīng)觀察

共享單車其實(shí)是“燒錢”經(jīng)濟(jì)

人們記憶猶新的是，就在幾個(gè)月前，各種顏色的共享單車紛紛現(xiàn)身街頭，紅、黃、藍(lán)、粉、綠、橙……從而引發(fā)眾網(wǎng)友調(diào)侃，提醒創(chuàng)業(yè)者抓緊時(shí)間進(jìn)場，來晚了顏色恐怕就不夠用了。然而一場秋風(fēng)過去，街頭上的共享單車的顏色忽然消失很多，人們胯下騎的、地鐵口停放的大多是黃、橙兩色單車。

對于共享單車市場經(jīng)過短暫繁榮就迅速進(jìn)入洗牌階段的現(xiàn)象，市場觀察人士分析，共享單車其實(shí)是一種“燒錢”經(jīng)濟(jì)，一輛自行車的造價(jià)從幾百元到上千元不等，需要企業(yè)投入大量的資金才能夠搶奪市場并且維護(hù)經(jīng)營。哪家企業(yè)掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大了。然而共享單車是一個(gè)損耗極強(qiáng)的行業(yè)。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞，對于企業(yè)來說面臨的都將是難以估量的損失。而單車的損壞只能依靠繼續(xù)投放新的單車來彌補(bǔ)，這就形成了一個(gè)惡性循環(huán)，對于企業(yè)的資金實(shí)力考驗(yàn)不小。

更為關(guān)鍵的是，至今為止共享單車仍未找準(zhǔn)盈利點(diǎn)，無論是大企業(yè)還是小企業(yè)都沒有在盈利上得出結(jié)論。而那每小時(shí)1元甚至是5毛的租金實(shí)在難以稱得上是利潤，在這樣的前提下，各個(gè)企業(yè)仍在不停地“燒錢”。自身造血能力不足，一味利用外部資金運(yùn)營，一旦外部資金停止，整個(gè)企業(yè)就會垮掉。對于共享單車企業(yè)來說，沒有足夠多的資金就很難維系持續(xù)發(fā)展。

如今，共享單車的賽道上，已經(jīng)開始進(jìn)入清場階段。摩拜和OFO作為第一梯隊(duì)的企業(yè)，二者利用資本和資源的優(yōu)勢，繼續(xù)大力拓展自己的市場份額。第二梯隊(duì)洗牌加劇，今年10月下旬，永安行和哈羅單車采取合并的方式抱團(tuán)取暖求生。至于第三梯隊(duì)，他們面臨的恐怕只有退出、倒閉。“當(dāng)潮水退去，才知道誰在裸泳”，巴菲特的這句名言，對于這些正在經(jīng)歷寒冬的共享單車企業(yè)來說再恰當(dāng)不過。