12月7日，有消息稱，法拉第未來(lái)(以下簡(jiǎn)稱“FF”)將獲得一筆超過10億美元的投資。雖然目前還并沒有獲得相關(guān)公司的確認(rèn)，但利好的消息讓賈躍亭再一次站在了聚光燈下。自2014年成立后，F(xiàn)F一直在質(zhì)疑聲中發(fā)展，除了資金問題，還深陷于高管離職、停產(chǎn)等漩渦中。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，如果獲得融資消息屬實(shí)，勢(shì)必能夠?yàn)镕F創(chuàng)始人之一賈躍亭帶去希望。但對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，更大的困難在于國(guó)內(nèi)樂視所面臨的一切，能否絕處逢生還是未知。

雪中送炭

據(jù)報(bào)道，12月1日，賈躍亭通過律師團(tuán)隊(duì)與來(lái)自香港的投資機(jī)構(gòu)簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F將獲得一筆超過10億美元的投資。半年來(lái)賈躍亭團(tuán)隊(duì)接觸了近20家投資機(jī)構(gòu)，其中一家意向強(qiáng)烈，三周前從香港派出團(tuán)隊(duì)赴美盡調(diào)，并已支付3000萬(wàn)美元誠(chéng)意金，以解FF燃眉之急。交易完成后，賈躍亭將推動(dòng)FF生產(chǎn)基地盡快開工，以兌現(xiàn)新車2019年上市銷售的諾言。風(fēng)雨飄搖中的FF造車終于落下一子，賈躍亭開始絕處逢生。

12月1日上午，雙方最終達(dá)成投資協(xié)議，但投資人背景及交易估值等信息均嚴(yán)格保密。11月賈躍亭與《棱鏡》的對(duì)話中透露給FF報(bào)出50億美元估值，這一估值與國(guó)內(nèi)造車創(chuàng)業(yè)公司蔚來(lái)汽車目前相當(dāng)。

消息人士指出，在相關(guān)香港財(cái)團(tuán)中，能在如此危局中斷然出手，不僅需要有深厚的行業(yè)觀察，而且需要有極強(qiáng)的商業(yè)魄力，符合以上兩點(diǎn)特質(zhì)的，“小超人”李澤楷可能性最大。自2015年“菲斯科競(jìng)購(gòu)案”敗給萬(wàn)向集團(tuán)后，李澤楷一直在尋求汽車行業(yè)的布局機(jī)會(huì)。

有鑒于此，賈躍亭是否出讓大股東位置甚至讓渡FF控制權(quán)，應(yīng)是本次交易談判的焦點(diǎn)。消息人士透露，賈躍亭做出了非常大的讓步。此前賈躍亭曾表示，“愿意讓出大股東位置，但死也不會(huì)讓出FF控制權(quán)”。

對(duì)于上述消息，樂視汽車相關(guān)人士回應(yīng)稱，F(xiàn)F的A輪融資正在進(jìn)行中，具體進(jìn)展待合適時(shí)機(jī)會(huì)對(duì)外公布。不過，李澤楷發(fā)言人表示，李澤楷本人無(wú)意對(duì)FF做出投資或展開合作，沒有任何投資或合作意向。

一波三折

曾經(jīng)有一段時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)于FF和賈躍亭、樂視汽車的關(guān)系摸不著頭腦，直到法拉第全球營(yíng)銷副總裁道格·瑞克霍恩解釋明白。他指出，F(xiàn)F與樂視只是合作關(guān)系，是兩家獨(dú)立的公司。但FF和樂視的所有者是同一個(gè)人，正是他攜助創(chuàng)立了FF。

就是說(shuō)，兩者之間的關(guān)系，主要是有賈躍亭這位共同的創(chuàng)始人——賈躍亭是FF創(chuàng)始人之一，并且是以私人身份參與到該公司創(chuàng)立之中。而從業(yè)務(wù)層面來(lái)看，樂視超級(jí)汽車LeSEE與這家公司并沒有什么關(guān)系。

但FF的發(fā)展似乎一直不順，該公司在人員與資金上的問題讓業(yè)界多次出現(xiàn)質(zhì)疑之聲。ZERO1概念車發(fā)布前，在FF負(fù)責(zé)工程和電池組設(shè)計(jì)的首席電池架構(gòu)師波特·哈里斯已經(jīng)離職，此前FF從特斯拉CEO埃隆·馬斯克運(yùn)營(yíng)的美國(guó)太空探索科技公司SpaceX將波特·哈里斯挖來(lái)，但他僅在FF工作了15個(gè)月。相關(guān)專家表示，電池作為電動(dòng)車的核心部件，波特·哈里斯的離職可能會(huì)影響FF新車的研發(fā)速度。

FF還面臨高薪酬支出所埋下的資金隱患。據(jù)了解，F(xiàn)F每位員工的平均年工資為10萬(wàn)美元，薪金水平在業(yè)內(nèi)位居前列，去年1月時(shí)，該公司的員工約550人。然而，根據(jù)FF投資10億美元建廠的項(xiàng)目規(guī)劃，未來(lái)十年該項(xiàng)目將帶來(lái)4500個(gè)工作崗位。按此計(jì)算，F(xiàn)F每年在員工薪金上的支出將高達(dá)5億美元，這也將成為該公司的一大挑戰(zhàn)。

今年7月，F(xiàn)F宣布終止在內(nèi)華達(dá)的建廠計(jì)劃，但隨后賈躍亭稱，為保障產(chǎn)品按時(shí)交付，F(xiàn)F 91高端工廠將遷至新址，并全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購(gòu)，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。不過，受FF投資者賈躍亭及旗下樂視系公司深陷資金鏈危機(jī)影響，F(xiàn)F的資金狀況也飽受質(zhì)疑，除了拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)，工廠建設(shè)項(xiàng)目也推進(jìn)緩慢。今年9月，有消息稱，F(xiàn)F位于內(nèi)華達(dá)州拉斯韋加斯市北部工廠的項(xiàng)目已宣布徹底停止。之后FF官方和賈躍亭本人均予以否認(rèn)。

作為FF的最大投資方，在這家沒有CEO的公司，賈躍亭頂著執(zhí)行委員會(huì)主席的頭銜，做著實(shí)際掌控人的工作。最新進(jìn)展是，隨著創(chuàng)始高管Richard Kim和CFO Stefan Krause的離職，F(xiàn)F內(nèi)部人員發(fā)現(xiàn)賈躍亭正從樂視尋找他信任的人來(lái)替代離職者。

未來(lái)待解

即使FF獲得10億美元的融資為真，用來(lái)造車也是不夠的。一家國(guó)內(nèi)著名互聯(lián)網(wǎng)汽車廠商聯(lián)合創(chuàng)始人透露：“一部車的研發(fā)加上廠商模具，需要約50億元人民幣，加上工廠投入需要50億元人民幣。如果把量產(chǎn)車上市、充電網(wǎng)絡(luò)和客戶服務(wù)體驗(yàn)都算上，量產(chǎn)一款汽車至少需要200億元人民幣。不僅如此，資本之外還有一個(gè)更為重要的因素，就是人際關(guān)系。”他暗示，賈躍亭會(huì)做得比較辛苦。

不過，建約車評(píng)首創(chuàng)人余建約告訴北京商報(bào)記者，10億美元對(duì)于曾經(jīng)一度瀕臨破產(chǎn)的FF而言，應(yīng)該能夠解決公司的燃眉之急，最起碼是支撐這家公司的生產(chǎn)。當(dāng)然10億美元并不能解決所有問題，法拉第未來(lái)要想繼續(xù)發(fā)展下去，還需要更多的融資和貸款，這就要看該公司產(chǎn)品的市場(chǎng)反應(yīng)情況了。

對(duì)于FF來(lái)說(shuō)，10億美元或許是轉(zhuǎn)機(jī)，但對(duì)于賈躍亭來(lái)說(shuō)，即使FF造車成功，也未必是他的救贖。

從資金上來(lái)說(shuō)，賈躍亭以及樂視控股合計(jì)持有的樂視網(wǎng)股份占總股本的比例為26.27%，目前仍處于凍結(jié)狀態(tài);7月3日，賈躍亭及妻子甘薇名下超過12億元的銀行存款已被銀行凍結(jié);7月底，中國(guó)建設(shè)銀行北京光華支行以金融借款合同糾紛為由，向法院申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，請(qǐng)求查封、扣押或凍結(jié)樂視網(wǎng)、賈躍亭、樂視控股、賈躍民(賈躍亭之兄)財(cái)產(chǎn)共計(jì)2.5億元。賈躍亭后來(lái)對(duì)外承認(rèn)，他個(gè)人在造車上投資超過百億元，其中很大一部分去了FF。

從公司方面來(lái)講，賈躍亭相關(guān)公司多次被列入“老賴”名單。繼今年9月連續(xù)兩次被天津法院列入“老賴”名單后，樂視系旗下的樂視移動(dòng)近日再度被北京法院列入“老賴”行列。12月1日，北京市第三中級(jí)人民法院以樂視移動(dòng)智能信息技術(shù)(北京)有限公司未履行1839.04686萬(wàn)元欠款為由，將樂視移動(dòng)列為“失信被執(zhí)行人”。凡是上了這個(gè)欠債不還錢名單的人，都會(huì)受到很多限制，比如限制出入境、限制貸款，甚至連飛機(jī)和軟臥都不許坐。

12月7日晚，樂視網(wǎng)發(fā)布公告稱，北京證監(jiān)局對(duì)賈躍亭、賈躍芳采取責(zé)令改正行政監(jiān)管措施。“也就是說(shuō)，如果賈躍亭不解決上述這些問題，僅僅是法拉第未來(lái)獲得融資，也是不夠他真正‘絕處逢生’的。”融合網(wǎng)CEO吳純勇說(shuō)。