隨著愈來(lái)愈多的創(chuàng)業(yè)公司掉隊(duì)，共享單車(chē)走到“滴滴時(shí)刻”。

近日，財(cái)新的一篇報(bào)道把共享單車(chē)的兩大頭部公司摩拜和ofo送上輿論風(fēng)口。報(bào)道稱(chēng)，摩拜賬面現(xiàn)金尚有70億元，但使用押金超過(guò)40億元。ofo更不堪，賬面現(xiàn)金僅3.5億元，超過(guò)30億元押金用于支付供應(yīng)鏈欠款。而且，報(bào)道里還有一句“誅心之論”：ofo管理層奢侈品消費(fèi)成風(fēng)，幾乎“一人一輛特斯拉”。

逼宮。只不過(guò)這一次沖在前面的不是投資人，而是媒體人。

共享單車(chē)，面臨匕見(jiàn)。一場(chǎng)“燒錢(qián)”的持久戰(zhàn)，讓投資人愈發(fā)焦慮，也讓創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)備受質(zhì)疑。雖然共享單車(chē)被列為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，但這個(gè)行業(yè)自始至終就沒(méi)有擺脫資源浪費(fèi)、道路無(wú)序的物議。特別是，對(duì)于摩拜和ofo這兩大公司內(nèi)部管理不善的指責(zé)越來(lái)越多，也讓這兩家公司走向合并的呼聲逐漸高漲。

不過(guò)，摩拜和ofo彼此都非常排斥合并。對(duì)于ofo和摩拜的合并問(wèn)題，ofo創(chuàng)始人戴威日前再做回應(yīng)，“作為創(chuàng)業(yè)者，我們非常感謝資本，因?yàn)橘Y本助力了企業(yè)的快速發(fā)展，但是我也想說(shuō)，資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，它是一個(gè)創(chuàng)業(yè)者跟投資人的良性互動(dòng)，共同發(fā)展，解決問(wèn)題、服務(wù)社會(huì)的這么一個(gè)過(guò)程。”

基本上，這場(chǎng)合并愿景，落花有意，流水無(wú)情。投資人在積極推動(dòng)，創(chuàng)始人卻仍抗拒。不過(guò)，資本的力量向來(lái)強(qiáng)大，在網(wǎng)約車(chē)當(dāng)年雙寡頭大戰(zhàn)白熱化之際，就是資本一聲令下，歸于一統(tǒng)。如今，單車(chē)的燒錢(qián)大戰(zhàn)有增無(wú)減，漸成消耗戰(zhàn)。資本雖然瘋狂，卻也不傻，既然市場(chǎng)的跑馬圈地階段已經(jīng)過(guò)去，市場(chǎng)格局基本底定，用戶(hù)規(guī)模增長(zhǎng)進(jìn)入瓶頸，摩拜和ofo之間的消耗就沒(méi)有意義。當(dāng)“燒錢(qián)”從手段變成目的，投資人就要及時(shí)止損了。

特別是，摩拜和ofo一直為潛規(guī)則、回扣、貪腐、派系等負(fù)面消息所困擾，這使得人們對(duì)于創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的管理能力持保留態(tài)度，導(dǎo)致后者的人設(shè)不足以鎮(zhèn)住投資人，也鎮(zhèn)不住市場(chǎng)預(yù)期。如果創(chuàng)始人和管理層內(nèi)控孱弱，資本就更咄咄，更希望合并，減少無(wú)謂的消耗。

更關(guān)鍵的是共享單車(chē)的盈利模式仍不清晰。雖然大家都知道這是一個(gè)重要的互聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景，但這個(gè)場(chǎng)景如何變成“錢(qián)景”，還沒(méi)有摸到那扇“窄門(mén)”。在共享單車(chē)大干快上的草創(chuàng)時(shí)期，創(chuàng)業(yè)者可以故作輕松地說(shuō)一句“如果失敗了，就當(dāng)做公益了”，因?yàn)楸藭r(shí)資本比企業(yè)還著急進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。但是現(xiàn)在市場(chǎng)增長(zhǎng)基本停滯，發(fā)展不能再掩蓋問(wèn)題，盈利就成為一個(gè)繞不過(guò)去的必答題。如果兩家都沒(méi)有太好的盈利方式，那就先抱團(tuán)吧。

資本家和企業(yè)家的博弈，沒(méi)有道德上的誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，只有博弈上的意志和巧妙而已。共享單車(chē)這門(mén)生意，無(wú)論誰(shuí)吃掉誰(shuí)，都是一樣的套路。