對(duì)于2020年將大規(guī)模商用的5G，汽車行業(yè)遠(yuǎn)沒有做好準(zhǔn)備，事實(shí)上，我們現(xiàn)階段汽車行業(yè)熱炒的高科技——OTA升級(jí)，2G技術(shù)就夠，都用不著4G。目前少數(shù)價(jià)格畸高的后裝4G后視鏡，主要用來耗費(fèi)流量的應(yīng)用就是讓車主隨時(shí)查看下車輛視頻記錄儀的圖片或者視頻信息……僅此而已，有人提出可以讓車輛把視頻記錄都實(shí)時(shí)上傳云端，且不論這個(gè)流量和負(fù)載在技術(shù)上是否可行，問題是上傳這些視頻有什么用?對(duì)汽車行業(yè)而言，4G帶來的技術(shù)能力還沒有辦法消化，目前用于2G的車聯(lián)網(wǎng)芯片模組庫存都沒有消耗完，只有車載移動(dòng)視頻能消耗掉4G的流量給運(yùn)營(yíng)商帶來利潤(rùn)，但目前看車載移動(dòng)視頻沒有應(yīng)用場(chǎng)景——事實(shí)上這個(gè)是雞和蛋的問題，沒有普及哪來的場(chǎng)景?

至于5G，大量的無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司都是在販賣高通、英特爾早就展示過的解決方案，Mobileye是少數(shù)懂汽車又懂芯片的，結(jié)果它就被芯片巨頭買下來了。所以，擺在車企面前的問題是顯而易見的，IT巨頭計(jì)劃運(yùn)用信息不對(duì)稱來賺車企的錢，但問題是，無人駕駛這個(gè)技術(shù)短期內(nèi)都無法普及，這意味著沒有訂單，那些搞無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，難道都擅長(zhǎng)喝西北風(fēng)過日子么?

從車企、道路交通以及通訊運(yùn)營(yíng)商組織的聯(lián)盟會(huì)議看，運(yùn)營(yíng)商主要工作目標(biāo)就是解決5G的空口和核心網(wǎng)通訊實(shí)現(xiàn)問題，至于應(yīng)用，那得車企自己去想，當(dāng)然，道路交通企業(yè)也可以想車路協(xié)同的應(yīng)用場(chǎng)景。截至目前，各方還沒有想出來，但沒想出來不意味著這個(gè)需求不存在，那些在車聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃中不談IOT物聯(lián)網(wǎng)的肯定會(huì)被領(lǐng)導(dǎo)點(diǎn)名批評(píng)。所以，最終我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，連車聯(lián)網(wǎng)都沒有搞定的車企，最終會(huì)把物聯(lián)網(wǎng)一起搞出來——留好接口，萬一誰搞出來需求呢?

事實(shí)上，汽車上的4G或者5G場(chǎng)景必然來自智能終端的生態(tài)多元化，換成白話——如果客廳的各種家用電器不聯(lián)網(wǎng)，寬帶也沒有鳥用，路由器更沒有必要。車輛也是一樣的，如果車載智能終端不能大規(guī)模涌現(xiàn)，僅僅是車輛本身的那點(diǎn)需求，根本沒有必要配備4G，更遑論5G。當(dāng)年車機(jī)DVD普及靠的是車內(nèi)欣賞盜版色情光盤的需求，我們不難推測(cè)車聯(lián)網(wǎng)的需求——必須有剛性的外部需求刺激才能真正普及。

但問題又來了，車載智能終端目前聯(lián)網(wǎng)方案基本脫胎于手機(jī)，大量車聯(lián)網(wǎng)仍然熱衷投屏應(yīng)用。少數(shù)幾家前裝車聯(lián)網(wǎng)號(hào)稱開放車載Wifi，但讓人崩潰的用戶體驗(yàn)導(dǎo)致功能基本形同虛設(shè)。以車企的研發(fā)模式，等待車企創(chuàng)新智能硬件生態(tài)是不現(xiàn)實(shí)的，敢于多留幾個(gè)電源和車內(nèi)設(shè)備控制接口的車企有可能趕上某個(gè)風(fēng)口成為全球汽車霸主。做出來的消費(fèi)級(jí)車載智能硬件不良率能低于千分之幾，這已經(jīng)具備行業(yè)霸主的能力……知易行難，在汽車行業(yè)要認(rèn)真做點(diǎn)事情真心不容易，且弄且珍惜!

我認(rèn)為在4G或者未來5G的汽車出行服務(wù)行業(yè)，車企如果不占領(lǐng)車內(nèi)空間，真等到自動(dòng)駕駛，賺大錢的一定是那個(gè)在車內(nèi)最大化占有乘車人時(shí)間的企業(yè)，這個(gè)事情車企當(dāng)然想得到，但是否做得到，我看就未必。比如有車企熱衷和互聯(lián)網(wǎng)公司簽戰(zhàn)略合作協(xié)議，但簽了就簽了，沒有然后……但4G或者5G的應(yīng)用落地，真得靠這些合作的“然后”!