亦莊有全國首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車潮汐試驗道路，具備很好的自動駕駛路測條件，但并不確定一定會落地亦莊。

近日，北京智通智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長吳瓊在接受記者采訪時說，北京將開放首批自動駕駛車輛測試道路，但尚未最終確定是在哪個區(qū)縣。“”吳瓊說。

而一個月前，北京出臺了中國首個自動駕駛路測新規(guī)。《北京市關(guān)于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》(簡稱《指導(dǎo)意見》)和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》(簡稱《實施細則》)兩個文件規(guī)范了自動駕駛道路測試的相關(guān)情況。

汽車上有沒有駕駛員？

根據(jù)《指導(dǎo)意見》，測試車輛應(yīng)配備自動駕駛系統(tǒng)，具備自動、人工兩種駕駛模式切換功能。在自動駕駛模式下，測試駕駛員能在任何時間直接干預(yù)并操控車輛。

自動駕駛?cè)匀恍枰{駛員，由人和機器共同駕駛汽車

也就是說，。

北京航空航天大學交通學院院長鄧偉文此前指出，人機交互切換、切換的時機、切換的平穩(wěn)性等都是需要解決的問題，人機共駕的交互是一個很重要的挑戰(zhàn)。

根據(jù)《實施細則》，測試駕駛員應(yīng)當持有機動車駕駛證，具有三年以上安全駕駛經(jīng)歷，無酒駕、毒駕經(jīng)歷。

個人能申請路測嗎？

《指導(dǎo)意見》提出，測試主體是指因進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，需要臨時上路行駛，遞交申請自動駕駛車輛道路測試的在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位。

目前無法以個人的名義提交自動駕駛路測申請

這意味著，。

據(jù)媒體報道，百度、滴滴、京東等公司都有申請意向，車型包括貨車、汽車，但目前還沒有公司正式提出申請。

對此，吳瓊表示，“做自動駕駛的公司都非常有意向去提出申請，但是還在等待具體的政策。”

道路和車輛有無特殊標識？

《實施細則》提出，測試主體應(yīng)在自動駕駛測試車輛上張貼自動駕駛測試標識。

道路的改造會與自動駕駛車輛‘握手’，比如信號、標志、標線等等的改造，各種交通標識會讓無人駕駛車輛可以識別。

據(jù)媒體報道，除了部分試點道路，未來，北京還將對道路設(shè)施進行改造，推廣無人駕駛技術(shù)，讓“車路協(xié)同”。

“就像駕考路段與駕校車一樣，自動駕駛車輛的測試路段和自動駕駛車輛也有具有明確標識。”吳瓊說，為了盡可能模仿真實場景，測試道路可能會沿用原有的標志、標線。當然，有些道路會進行智能化改造，對自動駕駛提供更好的支持。

普通人能試乘嗎？

不得搭乘與測試無關(guān)的人員。

《實施細則》規(guī)定，

除了北京，深圳阿爾法巴智能駕駛公交2017年12月首發(fā)，引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注。

據(jù)深圳市交通運輸委員會官網(wǎng)消息，試運行期間，智能駕駛公交只對一些專業(yè)人士和受邀市民開放。

消息稱，由于目前還在試運行階段，阿爾法巴智能駕駛公交還在進行數(shù)據(jù)采集和分析，暫不對普通市民開放。在不遠的將來，在確保安全的條件下，將邀請市民前來體驗乘坐。

出了交通事故誰擔責？

如果測試車輛發(fā)生交通事故，誰應(yīng)當承擔責任呢?

測試車輛測試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認定測試駕駛員為車輛駕駛員，由市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進行處理，并由測試駕駛員承擔相應(yīng)法律責任。

《指導(dǎo)意見》提出，

《實施細則》還要求，測試主體應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。

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無人駕駛車上路測試終于告別政策真空時代。12月18日，北京市交通委等部委聯(lián)合制定發(fā)布了加快推進自動駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見和自動駕駛車輛道路測試管理實施細則兩個指導(dǎo)性文件，而這也令北京成為全國首個明確發(fā)布無人駕駛汽車上路測試規(guī)范的城市。新規(guī)要求，自動駕駛車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式，上路測試期間，特殊或緊急情況下應(yīng)由測試駕駛員接管測試車輛進行駕駛操作。在業(yè)內(nèi)看來，隨著無人駕駛汽車上路測試有了政策法規(guī)的支持、規(guī)范，一個偌大的新市場已蓄勢待發(fā)。

司機、保險一個都不能少

具體來說，新規(guī)明確，在中國境內(nèi)注冊的獨立法人單位，因進行自動駕駛相關(guān)科研、定型試驗，可申請臨時上路行駛。而申請道路測試的車輛必須符合國家機動車運行安全技術(shù)條件，并且具備自動、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時切換;為保證安全，測試車輛在上路測試前，必須在自動駕駛封閉測試場進行過不少于規(guī)定里程與規(guī)定測試環(huán)境的測試，測試結(jié)果經(jīng)專家評審認定，具備條件才允許上路測試。

據(jù)悉，市交通委、公安交管局等部門將綜合考慮道路技術(shù)條件和交通流量等因素，選擇第一批可用于實際測試的道路，所選擇的測試道路將包括城市主干道、支路、紅綠燈路口等多種交通場景。

值得一提的是，新規(guī)要求，上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，每輛車都要配備有一定駕齡經(jīng)驗、熟悉自動駕駛系統(tǒng)的測試駕駛員。而為了確保行車安全，上路后，測試單位必須購買應(yīng)購買不低于五百萬人民幣的交通事故責任保險或提供不少于五百萬元的自動駕駛道路測試事故賠償保函。如果測試車輛在測試期間發(fā)生事故，按照現(xiàn)行道路交通安全法及相關(guān)規(guī)定進行處理。

在無人駕駛專家、主線科技CEO張?zhí)炖卓磥?，雖然此前國外已經(jīng)有城市允許無人車上路測試，但北京此次出臺的政策是全國首例，可以說具有里程碑意義，市場上的資金和人才認識到政策對無人車的鼓勵后，也會繼續(xù)往該領(lǐng)域傾斜，這將進一步推動包括無人車在內(nèi)的智能汽車形成一個大市場。“除去本次新規(guī)具體條款而言，北京在全國率先允許無人駕駛車輛上路測試，本身就具有較大的示范作用”，國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東表示，無人駕駛技術(shù)是未來交通發(fā)展一個確定的方向，國內(nèi)外不少廠家都在加緊研究生產(chǎn)步伐，也迫切需要通過上路測試檢驗成品，政府部門確實也應(yīng)為這一新興技術(shù)提供更安全、高效的測試環(huán)境，幫助該業(yè)態(tài)壯大。

無人汽車全方位滲透市場

新規(guī)的落地，意味著企業(yè)期待已久的合規(guī)上路已近在咫尺了。百度集團在官方微博回應(yīng)稱，四個月前的百度AI開發(fā)者大會上，百度無人駕駛汽車駛上北京五環(huán)路引發(fā)業(yè)界熱烈討論，還因變道壓實線吃了張罰單，而四個月后，北京市就出臺了自動駕駛新規(guī)，未來到來的速度比預(yù)期更快。

比亞迪汽車相關(guān)人士則告訴北京商報記者，自動駕駛是汽車行業(yè)未來發(fā)展方向，此次新規(guī)的出臺意味著今后在北京，自動駕駛車輛上路測試將有政策法規(guī)支持，不過此次新規(guī)對于比亞迪影響不大，幾年前公司就已經(jīng)在做相關(guān)基礎(chǔ)測試和準備。有業(yè)內(nèi)人士表示，此次新規(guī)提出的配備駕駛員、購買保險等細則，其實早已在相關(guān)車企上路測試中實現(xiàn)，只是500萬元的保額略高于此前標準，不過考慮到部分車企資金充沛，這筆支出也不會加重企業(yè)負擔。

盡管企業(yè)雄心勃勃，但專家提醒，無人駕駛的應(yīng)用和推廣涉及很多問題，未來主要考慮的不僅是技術(shù)研發(fā)，我國交通規(guī)則和道路條件也需做出調(diào)整，用戶觀念也要做出改變。汽車市場專家顏景輝表示，雖然新規(guī)明確了無人駕駛車在行駛過程中的事故認定，但自動駕駛涉及情況比較復(fù)雜，保險公司和汽車廠商如何處理這些問題尚待進一步明確。

而待測試成熟后，未來無人駕駛技術(shù)有望在更多領(lǐng)域發(fā)揮效力。北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅就表示，城市間的長途貨運較為頻繁，且路程較長，不少司機容易疲勞導(dǎo)致事故發(fā)生，或許將成為無人駕駛技術(shù)未來主要服務(wù)的對象之一，“而且，相較于城市內(nèi)部道路，高速道路等路況相對簡單，無人駕駛應(yīng)用的安全系數(shù)也會高一些。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示，智能汽車是未來發(fā)展方向，未來30年無人駕駛汽車保有量將在5億輛左右，具體車型也將會應(yīng)用到貨車、小型乘用車以及共享汽車等領(lǐng)域。

而在程世東看來，特斯拉、谷歌等知名企業(yè)研制的無人車輛，是基于傳感器、攝像頭等裝備，以人工智能的方式，實現(xiàn)車輛對路況的自主判斷，相較于公共交通等固定線路，這一技術(shù)更適用于道路基礎(chǔ)較低的路線，也就是家用、商用小轎車。

數(shù)百萬輛級的新市場

實際上，近些年隨著技術(shù)成熟度不斷提升，國內(nèi)各車企參與無人駕駛汽車研發(fā)的積極性不斷提高。有研究機構(gòu)統(tǒng)計指出，到2035年，全球無人駕駛汽車銷售量將達1180萬輛左右，其中中國市場所占份額在24%，即280萬輛左右，市場前景十分可觀。

目前，國內(nèi)已有多家公司給出了無人車上市的明確時間表。百度11月表示，將在2018年7月實現(xiàn)無人駕駛小巴車小規(guī)模量產(chǎn)與試運營;長安汽車、景馳科技近期宣布，將在2020年實現(xiàn)無人車量產(chǎn);蔚來汽車今年初也曾透露，公司的無人車將在2020年上市。據(jù)了解，此前受限于國內(nèi)政策制約，我國自主品牌企業(yè)和科技公司要想進行自動駕駛道路測試只能在美國獲取自動路測牌照，例如上汽、長安、蔚來汽車、圖森未來、百度等企業(yè)都在美國加州獲得了測試資格。

這其中，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT的深度布局尤為值得關(guān)注。有分析指出，隨著阿里投資小鵬汽車的消息被得到證實，騰訊力挺蔚來汽車，百度看好威馬汽車，阿里強力背書小鵬汽車的三國格局已經(jīng)行程，伴隨政策進步一開放落地，智慧汽車市場的競爭將更加激烈。

而從全國整體看，北京無人車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)尤為扎實。“北京目前已基本實現(xiàn)自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈聚集，成為全國自動駕駛技術(shù)、人才、企業(yè)的聚集地，在涉及自動駕駛的人工智能、軟件開發(fā)、地圖定位、運營管理、芯片制造等領(lǐng)域均有技術(shù)水平領(lǐng)先的企業(yè)”，北京市交通委相關(guān)負責人介紹，諸如北汽、北京奔馳、長安汽車等車輛制造廠，以及百度、馭勢等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)均已研發(fā)出高性能的自動駕駛車輛和系統(tǒng)。在業(yè)內(nèi)看來，上述產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也是北京在全國率先允許無人駕駛車輛上路測試的“底氣”所在。

近些年無人駕駛技術(shù)也獲得了更多政策層面的支持。就在上周，工信部發(fā)布發(fā)布《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，提出到2020年，建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關(guān)標準，支撐高度自動駕駛(HA級)。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)也透露，針對一直困擾無人駕駛技術(shù)發(fā)展的法規(guī)空白，相關(guān)部門將加快推進智能汽車領(lǐng)域立法，對于公共道路測試和駕駛?cè)说呢熑蝿澐肿龀鲆?guī)范，在智能交通設(shè)施方面加快自主標準體系，對于影響車輛安全和信息安全的環(huán)節(jié)建立強制性的標準規(guī)范。

在崔東樹看來，北京先一步出臺自動駕駛新規(guī)對汽車企業(yè)是一大利好，而在不久的將來，上海、深圳、江浙等互聯(lián)網(wǎng)巨頭城市也有望跟進，陸續(xù)出臺自動駕駛政策。“無人車上路測試推廣是一個循序漸進的過程，美國也是先允許在個別州路測，然后籌謀向全國推開，未來，我國具有相應(yīng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，且對新生事物包容度較高的城市，都有可能出臺下一個無人車上路測試規(guī)范。”