2月1日，春運(yùn)第一天，中國鐵路總公司內(nèi)的調(diào)度指揮大廳秩序井然。

“降雪對高鐵運(yùn)行有什么影響沒有?”這里是中國鐵路總公司調(diào)度指揮大廳，2月1日，春運(yùn)開啟第一天，值班處長趙剛撥通了上海鐵路局值班人員的電話，電話在響了一聲后迅速被接起，“沒有什么結(jié)冰的情況吧?”在得到一切平穩(wěn)的回答后，他又撥通廣州局的電話，對旅客運(yùn)行情況進(jìn)行了解。

“前一段時期，華東地區(qū)有降雪，天氣對行車影響比較大。”趙剛解釋，很多地方還在0℃線以下，因此要對降雪、結(jié)冰重點(diǎn)監(jiān)控，保障安全。而廣東方面旅客出行量大，因此對客流秩序進(jìn)行了詢問。

其實(shí)，通過電話對各鐵路局的情況進(jìn)行了解在平時的工作中并不常見，更多的調(diào)度指揮工作通過一個完整的調(diào)度系統(tǒng)完成。一面120°全景大屏幕正在切換不同的內(nèi)容，小到一輛旅客列車的到站時間、線路使用情況，大到整個春運(yùn)期間的列車運(yùn)行圖，都能夠在這個屏幕上反映出來，從整個大廳的任何角度都能對上面的內(nèi)容一目了然，這是調(diào)度系統(tǒng)最搶眼的部分。

“我們建設(shè)了世界領(lǐng)先的運(yùn)行管理體系、調(diào)度組織體系，有非常完善的信息系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)做技術(shù)支撐和保障。”中國鐵路總公司調(diào)度部副主任張才春介紹，眼前的系統(tǒng)包含8個子系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控隧道、橋梁、車輛等，并對緊急情況提供處理預(yù)案。

雖說春運(yùn)2月1日才開始，其實(shí)早在去年10月份他們已經(jīng)在做準(zhǔn)備工作，而去年12月份，以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)的春運(yùn)列車運(yùn)行圖出爐。張才春介紹：“我們通過調(diào)度講堂等活動，組織學(xué)習(xí)運(yùn)行圖，進(jìn)行合理的運(yùn)能安排。為了春運(yùn)平安有序地運(yùn)行，我們還在不同班組間進(jìn)行競賽，以提高調(diào)度效率。”

春運(yùn)年年有，年年有不同，今年的不同可以總結(jié)為：高鐵成主力、蜀道不再難。“動車組列車每天開行數(shù)量將達(dá)5600余列，占總開行列車8600余列的65%。”張才春說，動車組日均發(fā)送旅客將達(dá)500余萬人，占日均總發(fā)送人的60%左右。臨時客車中，動車組擔(dān)當(dāng)?shù)呐R客比例從去年的36%升至今年的43%。

往年成渝地區(qū)春運(yùn)運(yùn)力不均衡的問題今年也得到了解決。“成渝地區(qū)往年一直是春運(yùn)運(yùn)力的‘短板’‘鍋底’，進(jìn)出川比較困難。”張才春介紹，但今年有西成、蘭渝、渝貴3條新線開通，使成渝地區(qū)往南、往北、往西出川均有了大運(yùn)力通道。

僅在2月1日，北京就有41萬人選擇鐵路方式出行，為了保證出行旅客的安全正點(diǎn)，這個距離北京西站僅1.5公里的調(diào)度“大腦”一直保持24小時運(yùn)轉(zhuǎn)，每個崗位實(shí)施4班倒制度，并直接對接18個地方鐵路局。

采訪即將結(jié)束的時候，趙剛又接到一個電話。“優(yōu)先保障電煤運(yùn)輸。”他對著電話說。隨后他對記者解釋，現(xiàn)在電煤緊張，因此預(yù)留了保留車為西安、太原、呼和浩特等煤炭運(yùn)輸大省保障電煤的輸出。

在調(diào)度指揮員的心中，春運(yùn)列車運(yùn)行圖比普通人想象的更復(fù)雜、更重要，它保障的不僅是旅客出行，還有關(guān)系國計(jì)民生的重要物資的運(yùn)輸及時到位。