站在西安高鐵北站進站口，60歲的陜西藍田縣農(nóng)民李玉琴拉著丈夫張志祥的袖口，不停向里面張望。這是她第一次乘坐高鐵，目的地是首都北京。

“兒子掙錢了，叫我們到北京逛逛。”老兩口言語里既緊張又憧憬。

“火車票放在上面，身份證放在下面。”坐過幾次火車的張志祥站在自動檢票機入口處，一邊聽著語音提示，一邊給愛人演示刷臉進站，并叮囑她要拿好證件。

順利通過后，走進出發(fā)大廳，李玉琴在一個機器人前停了下來，左右打量，嘗試溝通。在西安高鐵北站，這樣的機器人導航員一共有10個，成為往來旅客關(guān)注度最高的“服務(wù)員”。

“乘坐高鐵的人越來越多，但是站外自動購票機、刷臉進站、機器人導航等應用讓出行不再擁堵，車上微信補票等措施讓旅客深感舒心，春運正在將囧途變旅途。”西安客運段動車一隊高京十七組列車長李靜說。

當李玉琴夫婦乘坐的高鐵奔向北京時，39歲的張繼承正和同事們在西安高鐵北站信號機械室內(nèi)，實時監(jiān)控上百條高鐵的運行情況。

“我們電務(wù)段通常被認為是高鐵的中樞神經(jīng)系統(tǒng)。”張繼承指著機械室內(nèi)一排排信號設(shè)備，“比如，這些設(shè)備可以決定高鐵跑多快、跑多遠、怎么跑，現(xiàn)如今這些都已經(jīng)實現(xiàn)高度智能化，確保了出行安全。”

除了確保出行安全，一些新開通的山區(qū)高鐵還接入了4G信號，讓旅途不再“失聯(lián)”。

但很多人不知道的是，為了保持列車通信聯(lián)絡(luò)信號強度免受干擾，每天凌晨時分的“天窗時間”，西安通信段技術(shù)支持中心都要通過遠程監(jiān)測數(shù)據(jù)，排除外界鄰頻、同頻信號干擾。

“春運期間列車開行多，人流大，加上開行夜間車輛，這就要求我們在相對更短的時間內(nèi)完成更多數(shù)據(jù)的分析和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化任務(wù)，壓力更大，工作更緊張。”西安通信段技術(shù)支持中心主任馬莉說。

越來越多的智能化手段不但保證了高鐵出行的安全和便捷，傳統(tǒng)的普通列車也正將高精尖的科技手段運用其間。

春運正酣時，對于地處秦巴山區(qū)的中國鐵路西安局集團有限公司安康工務(wù)段來說，他們?nèi)缃竦墓ぷ饕部萍己繚M滿。大數(shù)據(jù)、云計算分析、北斗滑坡自動化安全監(jiān)測系統(tǒng)等高科技應用正改變著工人的工作方式。

“現(xiàn)在人眼難以察覺的山體變化，我們采取了北斗防災監(jiān)測系統(tǒng)，哪怕巖體深層內(nèi)部只有1毫米級的微動，數(shù)據(jù)都會迅速傳到基站，經(jīng)過大數(shù)據(jù)分析，在幾秒鐘內(nèi)形成預警信號迅速傳輸?shù)轿覀兊钠脚_。”安康工務(wù)段副段長向忠岸說，“對于人眼可見的山體變化，我們還在山石上布有二維碼，保證護路人員能智能識別、管理和控制，逐漸形成科學護路、養(yǎng)路。”