原標(biāo)題：2018之后 二手車江湖再無直賣

如果從10年之后再追溯，大家會發(fā)現(xiàn)，對二手車電商行業(yè)來說，2018年其實是一個特殊的年份。

這一年初，二手車直賣平臺瓜子二手車和人人車先后宣布了巨額融資，資本加碼了。而年中，二手車拍賣平臺天天拍車也宣布了新一輪融資——汽車之家戰(zhàn)略投資1億美元，對天天拍車給予產(chǎn)業(yè)資源和資本雙重支持。乍一看，二手車直賣VS二手車拍賣的模式之爭，似乎還要呈現(xiàn)愈演愈烈之勢。

但，我并不這么看?；趯π袠I(yè)的長期觀察，可能2018年之后，二手車直賣模式就要退出歷史舞臺了。2018第一個重大變化是，今后二手車江湖再無直賣。

其實，二手車直賣一直都有，個人與個人的買賣，從人類發(fā)明汽車那一天就存在了。但長久以來，它都不是一個規(guī)?；?。隨著汽車產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)和逐步進化，在汽車產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的美國，要出售手中舊車，并不是賣給個人，相反主要是前往大型車商，或者二手車拍賣平臺例如美翰，因為拍賣模式速度快效率更高、競價充分賣價也更高。專業(yè)車商會對舊車進行整備，提升二手車性能和品質(zhì)，再進行售出。實際上，車商在流通、整備、零售的環(huán)節(jié)都是有很大價值的，甚至是無可取代的。

當(dāng)然，一直都有人不信邪的。為什么要讓二手車商賺差價，為什么不是個人賣給個人？特別是有了互聯(lián)網(wǎng)，信息溝通更順暢。所以2014年美國加州開出了一個Beepi，全球二手車直賣行業(yè)的鼻祖，結(jié)果Beepi交易量極低，嚴重虧損，2017年3月宣布慘淡關(guān)門。究其原因，在于直賣的效率非常低，售后問題多，很難實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化。

說回國內(nèi)，國內(nèi)二手車直賣這幾年在資本推動下，廣告大戰(zhàn)風(fēng)起云涌。但是二手車直賣的問題并沒有得到妥善的解決——流通效率。二手車是非標(biāo)準化商品，開在路上事關(guān)生死，哪個個人買家不得多看幾眼多思考幾天，所以成交效率非常慢，對賣家來說需要重復(fù)接待反復(fù)砍價，賣車體驗非常差。直賣平臺號稱是個人賣給個人，少了中間商，但并不像拍賣模式那樣大量買家同時充分競價，而傭金倒是沒少收，所以價格上并沒有優(yōu)勢。“沒有中間商賺差價”其實并不等于“賣家多賺錢”（此處應(yīng)有重點符號）。至于售后等問題，更是見于各大媒體，比比皆是。

說到底，“沒有中間商賺差價”是一個烏托邦式的口號。當(dāng)然，烏托邦式有時候更能吸引眼球?？梢院茇撠?zé)任地說，二手車行業(yè)幾個大玩家的營銷能力倒是不差的。

當(dāng)然，大家看各大直賣平臺宣稱成交量不少，因為很多很多很多的二手車商冒充個人在買車。

但是，光靠車商冒充個人買家是不夠的。大家都是聰明人，一條路走不通，就會選擇走得通的路，個人賣給個人效率低，那就推出保賣業(yè)務(wù)。2017年以來，二手車直賣平臺開始推出二手車保賣業(yè)務(wù)，現(xiàn)在大張旗鼓低推向了全國——實際上就是平臺自己把個人的二手車先拿下來，然后再通過自己的保賣平臺、車商進行銷售。這樣的探索絕對是好事情，提高了個人賣車的效率。而二手車直賣平臺自己也成為了真正意義上的二手車商，號稱要做CARMAX（全美最大的汽車零售巨頭）。曾經(jīng)，直賣平臺要消滅中間商，結(jié)果他們自己成為中間商。但是不丟人，服務(wù)好用戶才最重要。當(dāng)然，保賣模式下的資金鏈也是一個巨大的問題。

為了更好地幫個人賣車，“二手車直賣”這種空有營銷噱頭的服務(wù)，正在被更為行之有效的保賣服務(wù)所升級替代。二手車直賣模式已經(jīng)名存實亡。

只是，這些二手車平臺的烏托邦宣傳攻勢并沒有停止，還有無數(shù)的消費者，依然被壓根不存在的“沒有中間商賺差價”——吸引來賣車。嗯，這樣的廣告真的好嗎？